Bahnhof Secaucus Junction

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Es fehlt Geschichte, städtebauliche Einordnung, bauliche und verkehrliche Anlagen. Die Schilderung der nicht weiter verfolgten Verlängerung der U-Bahn-Linie 7 wirkt überproportional ausführlich und könnte gekürzt werden.

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Secaucus Junction ist ein Turmbahnhof bei der Ortschaft Secaucus in New Jersey. Er wurde am 15. Dezember 2003 eröffnet. Als Frank R. Lautenberg Rail Station at Secaucus Junction ist er dem 2013 verstorbenen Politiker Frank Raleigh Lautenberg gewidmet. In Secaucus Junction kreuzen sich mehrere Eisenbahnlinien der New Jersey Transit (NJTransit):

Die obere Bahnsteigebene wird von der Strecke zwischen den Bahnhöfen Newark Pennsylvania Station und New York Pennsylvania Station bedient, die zum Northeast Corridor gehört. Die elektrifizierte Strecke wird von mehreren Linien der NJTransit und von Amtrak-Zügen benutzt. Die Amtrak-Züge fahren ohne Halt durch den Bahnhof.
Die untere Bahnsteigebene wird von NJTransit mit den Linien Main Line, Bergen County Line, Pascack Valley Line und Meadowlands Rail Line bedient, die vom Bahnhof Hoboken Terminal in Hoboken (New Jersey) am Ufer des Hudson River gegenüber Manhattans ausgehen. Auf diesen Linien fahren ausschließlich Diesellok-bespannte Züge.

Der Bahnhof war ursprünglich als reine Umsteigemöglichkeit für Zugreisende gedacht. Die Fahrgastzahlen blieben jedoch deutlich unter den Erwartungen. Verbessert wurde die Akzeptanz durch den Bau einer Abfahrt vom New Jersey Turnpike im Jahr 2005, eines Parkplatzes 2009^[1] und eines Busterminals 2016.

Vision: Verlängerung der New Yorker U-Bahn

Im Jahr 2010 beendete New Jerseys Gouverneur Chris Christie das Projekt Access to the Region’s Core (ARC). Im Rahmen von ARC sollten zwei weitere Eisenbahntunnel zwischen New Jersey und New York City gebaut werden, um Kapazitäten für zusätzliche Amtrak- und NJTransit-Züge zur New York Pennsylvania Station zu schaffen. New Yorks Bürgermeister Michael Bloomberg brachte daraufhin eine Verlängerung der U-Bahn-Linie 7 der New Yorker U-Bahn bis Secaucus Junction ins Gespräch.^[2] Der ehemalige Vorsitzende der New Yorker Metropolitan Transportation Authority (MTA) Joe Lhota und Angestellte des Madison Square Garden^[3]^[4] an der New York Pennsylvania Station, die von einer verbesserten Anbindung per Eisenbahn statt U-Bahn profitieren könnte, räumte der Verlängerung keine Aussicht auf Verwirklichung ein.^[5]

Im Jahr 2013 veröffentlichte die Stadt New York die Ergebnisse einer von Parsons Brinckerhoff erstellten Machbarkeitsanalyse der Verlängerung.^[6]^[7]

Siehe auch

Manhattan Transfer (Bahnhof), ein von 1910 bis 1937 betriebener Umsteigebahnhof

Einzelnachweise

↑ First parking lot opens at Secaucus Junction. NJ.com, 2. Juni 2009, abgerufen am 29. Oktober 2011.
↑ Take the No. 7 to Secaucus? That’s a Plan. New York Times, 16. November 2010, abgerufen am 5. Juni 2013.
↑ Brian M. Rosenthal: From the E.R. to the Garden, M.T.A. Chief Holds Unusually Powerful Perch. In: The New York Times. 22. Mai 2018 (nytimes.com [abgerufen am 20. August 2022]).
↑ Stephen Nessen: Cuomo And His MTA Lied About The Real Reason For MTA Chair's Resignation. In: Gothamist. 31. Juli 2019, archiviert vom Original am 1. August 2019; abgerufen am 20. August 2022 (englisch).
↑ Jim O'Grady: NY MTA Head Says 7 Train to NJ "Not Going To Happen In Our Lifetime". In: WNYC Blog "Transportation Nation". 3. April 2012, archiviert vom Original am 19. Juni 2013; abgerufen am 5. November 2022 (englisch).
↑ City Report Looks at Subway Link to New Jersey. New York Times, 10. April 2013, abgerufen am 5. Juni 2013.
↑ No. 7 Secaucus Extension Feasibility Analysis - Final Report. (PDF; 4,2 MB) In: New York City Economic Development Corporation. April 2013, archiviert vom Original am 5. November 2013; abgerufen am 5. Juni 2013 (englisch).