Ligne du Puy à Langogne

Ligne du Puy à Langogne
Carte de la ligne Vue de la ligne en 2002.
Pays	France
Villes desservies	Le Puy-en-Velay, Brives-Charensac, Pradelles, Langogne
Historique
Mise en service	1912
Fermeture	1950 – 1992
Concessionnaires	PLM (1886 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2008) Ligne déclassée (à partir de 2008)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	792 000
Longueur	53,366 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	22 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Schéma de la ligne Légende Ligne de St-Georges-d'Aurac à St-Étienne vers St-Georges-d'Aurac 52,547 Le Puy-en-Velay (631m) 53,234 0,687 Ligne St-Georges-d'Aurac à St-Étienne vers Saint-Étienne 3,191 Brives-Charensac (616m) Ligne Brives-Charensac au Monastier (inachevée) 8,784 Coubon-Volhac (721m) 10,394 Tunnel de Taulhac (1 142m) 12,503 Tunnel du Riou (1 268m) 14,063 Tunnel de Malpas (565m) 15,278 Tunnel des Pradeaux (307m) 16,158 Tunnel des Vereynes (281m) 16,550 Viaduc de la Gagne (59m) 17,848 Solignac (858m) 23,104 Le Brignon (965m) 28,898 Costaros - Cayres (1 078m) 35,518 Landos (1 115m) 40,310 Viaduc d'Arquejols (209m) 42,555 Saint-Étienne-du-Vigan (1002m) 44,141 Viaduc Bargeasse (71m) 46,102 Viaduc du Mazigon (58m) 46,499 Pradelles (968m) 48,896 Tunnel de Mazonric (100m) 49,100 Viaduc de Mazonric (34m) 49,956 Tunnel de la Valette (173m) 50,911 Pont sur l'Allier 89m Ligne de St-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courb. vers St-Germain-des-F. 53,059 Viaduc (112m) 53,365 Langogne (913m) 53,490 587,270 Ligne de St-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courb. vers Nîmes
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La ligne du Puy à Langogne est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée reliant Le Puy-en-Velay (Haute-Loire) et Langogne (Lozère).

Elle constituait la ligne 792 000^[1] du réseau ferré national.

Historique

Construction

La ligne a été déclarée d'utilité publique dans le cadre d'un itinéraire « de Mende au Puy » par une loi le 24 mars 1879^[2]. Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une loi le 2 août 1886^[3]. Cependant les travaux n'ont commencé que onze ans plus tard. Le 1^er juillet 1912, soit 22 ans après les premiers coups de pioches, la ligne est mise en service.

XX^e siècle

Le service voyageur est interrompu le 18 avril 1939, puis reprend provisoirement de 1944 à 1950 par l'ajout d'une voiture de voyageurs aux trains de marchandises. Le projet d'ouvrir cette ligne à l'autorail saisonnier Toulouse/Lyon et retour, un moment envisagé, ne verra jamais le jour pour des raisons financières, malgré une diminution de 73 kilomètres de ce parcours.

Fermeture progressive

En 1981, le tronçon Langogne - Landos est neutralisé. Seul reste, jusqu'en 1988, un maigre trafic marchandise entre Landos et Le Puy-en-Velay. Le 18 septembre 1992, la ligne est déclassée de Brives-Charensac à Langogne et le 23 octobre 2008, le tronçon du pk 1,464 à Brives-Charensac est déclassé à son tour. En 1996, la section entre Landos et Brives-Charensac est déferrée. Un temps, la gare de Brives-Charensac sert encore pour les marchandises, jusqu'à l'arrêt définitif des circulations et pose d'un heurtoir à la sortie de la gare du Puy. La section comprise entre Landos et Langogne devient un itinéraire de vélo-rail. Une voie verte est aménagée de Brives-Charensac à Costaros.

En 2010, la destruction du pont-rail de Tireboeuf, sur le territoire de la commune de Brives-Charensac, interrompt définitivement la continuité de la ligne^[4]. En outre, le contournement du Puy, sur la N 88, traverse l'ancienne plate-forme de la voie mais aucun ouvrage de franchissement n'est prévu^[5].

le 24 mars 2023 le journal "L'éveil de la Haute-Loire" annonce " Le dernier tronçon aménageable de l’ancienne ligne de chemin de fer Le Puy - Langogne a été officiellement inauguré samedi en présence de nombreux élus.", précisant que le ligne......" déferrée, a progressivement été transformée en voie verte ....."

Description de la ligne

Tracé - Parcours

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Caractéristiques

Le rayon minimum des courbes de cette voie unique est de 300 mètres, le rayon maximum est de 1 000 mètres. Le profil a la forme d'un dos d'âne dont le point culminant est situé au kilomètre 33,5 entre les anciennes gares de Landos et de Costaros, à 1 149 mètres d'altitude. Les rampes maximum de part et d'autre sont de 22mm/m, ce qui n'est pas considérable pour une ligne de montagne de ce type.

Infrastructure

Les tunnels sont au nombre de sept, ce qui représente une longueur cumulée de 3 896 mètres soit 7,3 % du parcours. Les deux les plus significatifs sont ceux de Taulhac (prononcé toyac), de 1 141 mètres, et du Riou, de 1 267 mètres.

Il existait quatre viaducs notables dont le plus important était celui d'Arquejols, de 209 mètres de long. Douze ponts-routes, 31 ponts-rails et 59 passages à niveau étaient répartis sur le parcours.

• 
  Plan d'études du Tunnel de Taulhac.
• 
  Viaduc d'Arquejols.

Superstructure

Outre les gares extrêmes du Puy et de Langogne, il existait huit gares intermédiaires. Au moment de la fermeture, seule la gare de Landos disposait d'un évitement utilisable.

Exploitation

Matériel moteur ayant circulé sur cette ligne :

• Avant 1938 : 030 et 040 du dépôt de Langeac.
• De 1938 vers 1950 : 040A et 230A du dépôt de Langeac.
• Années 1950 : 242-TC du dépôt de St-Etienne.
• Après la fin de la vapeur : BB 63000, BB 66000 et Y 8000.
• Depuis 1995 : exploitation du tronçon de Landos à la limite de la Lozère (Pradelles) pour la circulation de « Vélo-rail ».

Notes et références

Bibliographie

• Livre : Histoire du Rail TransCévenol par Pascal Bejui, éditions la Régordane 1991.

Voir aussi

Article connexe

Liens externes

• Fiche AF3V de la Voie Verte du Velay de Brives-Charensac à Solignac-sur-Loire
• Site Au Fil des Lignes : découverte des différents ouvrages, photos
• Vélorail de Pradelles

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