南海11000系電車

この項目では、南海高野線用の特急形車両について説明しています。南海本線用の特急・急行形車両については「南海11001系電車」をご覧ください。

南海11000系電車
11000系電車（新今宮駅にて）
基本情報
運用者	南海電気鉄道
製造所	東急車輛製造
製造年	1992年
製造数	1編成4両
運用開始	1992年11月10日
投入先	高野線（難波 - 橋本間）・泉北高速鉄道線
主要諸元
編成	4両編成（全電動車）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1500V 架空電車線方式
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	248人
車体	普通鋼
台車	S型ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業製FS-552形
主電動機	直流直巻電動機 MB-3072-B 375V
主電動機出力	145kW×4
駆動方式	WNドライブ
歯車比	83:18 (4.61)
編成出力	2,320 kW
制御装置	抵抗制御 日立製作所製VMC-HTB-20H形
制動装置	発電ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキ
保安装置	南海型ATS
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南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

車両概説

1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースとしている。2015年12月5日からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」としても運転されている。

車体

10000系を基本とした20m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。前面貫通扉は非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（モハ11201形）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となった^[1]。側面窓は大型複層ガラスで、連続窓風としている。乗降扉は折り戸で、各車片側1か所備える。行先・種別表示器は2000系と同型の種別行先個別タイプで、各車の乗降扉寄りに設置している。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯（■■■）であった。その後の変遷については後述する。

なお2021年1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している^[2]。

車内

客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。座席間隔（シートピッチ）は30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示装置は10000系と同型の3色LED式、自動案内放送は「りんかん」運用時のみで、「泉北ライナー」には対応していないため車掌による肉声での放送となる。

モハ11301形には車椅子スペース、モハ11101形にはトイレと洗面所を設けている。編成中間にはフリースペース及びサービスコーナーがあり、かつては公衆電話や喫煙ルームが設けられていたが現在は撤去・閉鎖されている。

2014年以降には、天井照明と読書灯を昼白色LEDに変更し、サービスレベルの向上が図られている^[2]。

主要機器

制御装置は30000系と同等の抵抗制御（日立製作所製 VMC-HTB-20H）、ブレーキ装置は電気指令式、台車はS型ミンデン式空気ばね台車を採用している。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、ズームカーではないため橋本駅以南の高野線山岳区間には入線できない。

補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置（出力75kVA）を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500Vから安定した直流330Vを出力、インバータ部で直流330Vを三相交流220Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330Vを入力する、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載している^{[注 1]}。

このほか警笛類は、本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された^{[注 2]}。

1999年には30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性を変更している^[1]。

車両カラーデザインの変遷

この節では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。

• 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯（■■）の塗装に変更。「りんかん」8両編成運転に備え、高野線特急車の塗装を統一。
• 2016年（平成28年）：「泉北ライナー」用として、赤帯部分を金色にラッピング（■■■）。ロゴ部分はグラデーションとした^[3]。
• 2017年（平成29年）
  • 1月：「泉北ライナー」運用から一時撤退。「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（■■）。
  • 8月：「泉北ライナー」増発に伴い、泉北12000系に準じた金色ベースの2代目ラッピング（■■■）を貼り付け^[4]。
• 2018年（平成30年）
  • 1月：30000系の検査入場による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（■■）。
  • 2月：30000系30001編成の営業運転復帰に伴い、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピング（■■■）を貼り付け。2代目ラッピングと比べ、前面や側面の青帯と泉北ライナーロゴが省略されているなどの差異が見られる^[5]。

以降、毎年1月から2月の「りんかん」運用時（高野線特急車の定期検査時）には「泉北ライナー」ラッピングを剥離。

• 2022年（令和4年）
  • 11月3日：50000系の「泉北ライナー」運用開始による「りんかん」運用復帰に伴い、ラッピングを剥離（■■）^[6]。
• 2023年（令和5年）
  • 10月1日：「泉北ライナー」運用に50000系と入れ替わり復帰。ラッピングは省略され、扉横に識別ステッカーのみを貼り付け（■■）^[7]。

• 
  登場時の塗装
  （社章・「NANKAI」文字はロゴ制定前のもの）
• 
  高野線特急車塗装
• 
  「泉北ライナー」運用開始当初（ロゴ入り小型ステッカーを貼り付け）
• 
  「泉北ライナー」初代ラッピング
• 
  「泉北ライナー」2代目ラッピング
• 
  「泉北ライナー」3代目ラッピング

形式・編成

全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。

編成は以下の通り。

• 
  モハ11001形
• 
  モハ11301形
• 
  モハ11101形
• 
  モハ11201形

運用

本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波 - 橋本間を結ぶ特急「りんかん」（一部は「こうや」と併結）に長らく運用されてきた。

2015年12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」が新設され、本系列が運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系（20番台）を導入したことから、2017年1月27日より一旦「りんかん」運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に運用されるようになった。

これ以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走するのが通例となった。なお、11000系の検査時には「りんかん」に30000系・31000系を充当する。

南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。

30000系の脱線事故に伴い、2022年11月3日から本系列は「りんかん」運用に復帰した。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された^[6]。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されたが、2023年10月1日より本系列による「泉北ライナー」運用が再開されている^[9]。

参考文献

• 『私鉄車両年鑑2018』

  イカロス出版（2018年5月21日）pp116

• 南海電鉄車両部車両課「新車ガイド 南海11000系」『鉄道ファン』1992年12月号（通巻380号）、交友社、1992年、78-82頁。

脚注

注釈

出典

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、南海11000系電車に関連するカテゴリがあります。

• こうや
• 泉北ライナー
• 南海30000系電車
• 南海31000系電車
• 南海高野線
• 泉北高速鉄道線

外部リンク

• 南海電気鉄道公式サイト

表 話 編 歴 南海電気鉄道の車両
現有車両
南海線 特急車両 50000系・10000系・12000系 一般車両 3000系・7100系・9000系・2000系・1000系II・8000系II・8300系 高野線（大運転） 特急・観光車両 31000系・30000系・2200系「天空」 一般車両 2000系・2300系 高野線（区間運転） 特急車両 11000系 特急代走車両 50000系・12000系 一般車両 6000系・6200系・6200系50番台・6300系・8300系 支線 2200系・2230系 鋼索線 N10・20形
過去の車両（昇圧後在籍）
南海線 優等列車用車両 1000系I・キハ5501・5551形 一般車両 7000系 高野線（大運転） 特急車両 20000系 一般車両 21001系・22000系・1000系II 高野線（区間運転） 8000系I・6100系・7100系（一時期所属）・8200系 支線 1521系 貴志川線 モハ1201形・クハ21201形・2270系 鋼索線 コ11・21形
過去の車両（昇圧前在籍）
南海線 電7系・モハ2001形（電9系）・簡易半鋼車・モハ1501形・モハ1551形・11001系・12001系・2051系・サハ4801形 高野線 モハ561形・モハ1251形・クハ1900形・サハ3801形 貴志川線 モハ1051形
機関車
電気機関車 ED5105形・ED5121形・ED5151形・ED5161形・ED5201形 蒸気機関車 1形・2形・3形・4形・5形・6形・7形・8形・臨2・臨3・臨4・臨5・C10001形