Neckar Mistral

Neckar Mistral
Marque	Fiat Neckar Motorenwerke AG
Années de production	1962 - 1966
Classe	Citadine
Usine(s) d’assemblage	Heilbronn
Moteur et transmission
Moteur(s)	Fiat 4 cylindres essence 1.481 cm3
Transmission	Propulsion
Masse et performances
Masse à vide	920 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline
Dimensions
Longueur	4,200 mm
Largeur	1,550 mm
Hauteur	1,300 mm
Chronologie des modèles
Neckar St Trop
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La Neckar Mistral est un coupé sportif présenté en 1962 par le constructeur allemand Neckar, filiale du groupe italien Fiat.

Histoire

Neckar, filiale allemande du groupe italien Fiat, présente durant l'automne 1962 un élégant coupé Siata 1500 TS Coupé. Devant l'accueil très favorable de la clientèle allemande, la direction de Neckar obtient de Fiat le droit d'assembler ce modèle dans l'usine d'Heilbronn en le renommant Mistral.

Il est bon de rappeler qu'à cette époque, les droits de douane relatifs à l'importation de produits manufacturés étaient plus que prohibitifs^[1]. Les droits de douane étaient de 90% en 1959, de 70% en 1961, à 50% en juillet 1962. Le 1^er juillet 1967, ces droits étaient encore de 15% avant de disparaître complètement le 1^er juillet 1968.

Il s'agissait d'un modèle développé et produit par Siata, une entreprise fondée en Italie en 1926 et spécialiste des versions spéciales d'automobiles sur base Fiat. On devinait sur la Mistral la touche du styliste Giovanni Michelotti, notamment au niveau de la face avant traitée à la manière des Triumph contemporaines dont il était l'auteur.

Le nouveau coupé 1500 TS "Mistral" est une voiture "italo-allemande" puisqu'elle est construite chez SIATA. Elle a d'abord été commercialisée en Allemagne en 1962 sous la marque Fiat-NSU puis Fiat Neckar à partir de 1964. Cette voiture a vu le jour parce que Fiat n'envisageait pas de proposer dans sa gamme étendue de modèles, un second coupé directement dérivé de la 1500 ; Fiat avait déjà confié à Pininfarina le soin de fabriquer les versions coupé et cabriolet basées sur les Fiat 1200 - 1300 - 1500 puis 1600. La SIATA-Neckar Mistral était donc à la Fiat 1500 ce que la 2300 S Ghia était à la grande routière Fiat 2300 à 6 cylindres.

Caractéristiques générales

Le moteur Fiat 4 cylindres de la Neckar Mistral était le moteur qui équipait la berline Fiat 1500 avec une cylindrée de 1481 cm3 et un taux de compression de 8,8. Grâce au travail de Siata et la présence de deux carburateurs, le moteur de la 1500 TS développait 94 ch contre 80 sur la berline de série. Par rapport à la berline, ni la boîte de vitesses ni le pont arrière n'ont été modifiés, seul le levier de vitesses est passé du volant au plancher, ce qui permettait des manœuvres plus rapides. En ce qui concerne la suspension, les éléments de la berline étaient conservés mais surbaissés, les ressorts arrière sont différents et la barre stabilisatrice recalculée. Tout le reste, direction, freins à disque à l'avant et à tambours à l'arrière ont été conservés, avec toutefois des réglages différents pour adapter la Mistral à ses performances supérieures.

Les essais des pilotes de la revue "L'Auto-Journal" ont atteint sur l'anneau de Montlhéry exactement 160,3 km/h, et avec quatre personnes à bord 155 km/h. Le moteur de la Mistral faisait preuve de nervosité mais aussi d'une grande souplesse, ce qui lui permettait de rouler en ville sans difficulté même en quatrième autour de 40 km/h au compteur. Cette qualité était précieuse avec la boîte de vitesses Fiat, encore améliorée grâce au court levier de vitesses direct monté au plancher et non plus sous le volant. Sa synchronisation est très satisfaisante et même la première peut être enclenchée sans précaution en marche, ce qui était encore rare en 1960.

Grâce à sa carrosserie bien profilée, la consommation n'atteint pas des valeurs exagérées comparativement aux performances, moins de 10 litres aux 100 km en moyenne.

L'accessibilité aux deux places avant est très facile grâce aux larges portières et à la hauteur du toit, tandis que les places arrière sur une petite banquette sont évidemment un peu sacrifiées. Grâce aux dossiers inclinables, même des personnes de forte taille ou corpulentes se trouvent très à l'aise pour conduire et encore plus au large à la place du passager. La position du volant est plaisante ainsi que l'ambiance de l'habitacle. Les diverses commandes sont bien placées à portée de la main du conducteur et le tableau de bord est assez impressionnant avec sa batterie de cadrans et son grand compte-tours. Le coffre à bagages est vaste et bien conçu, ce qui est rare sur un coupé.

Bibliographie

• Quattroruote - Tutte le Fiat
• (de) FIAT Markengeschichte in Deutschland - site allemand reprenant les modèles Fiat-NSU et Fiat Neckar
• Revue l'Autojournal
• Site Web Car Story

Notes et références

Liens externes

v · m Neckarsulmer - NSU - Fiat-NSU - Fiat Neckar
Automobiles	Période 1905-15 Neckarsulmer-Pipe 18/28 HP & 15/24 HP (Licence Pipe) 35/50 PS (Licence Pipe) 15/24 PS (Licence Pipe) 32/45 PS (Licence Pipe) 25/40 PS (Licence Pipe) NSU Sulmobil NSU 5/10 HP (1906) NSU 5 PS 6/10 PS 6/12 PS 6/14 PS 6/18 PS 8/15 PS 8/24 PS 9 PS 10 PS 13/40 PS 13/35 PS Période 1919-28 NSU 5 PS 6/30 PS 7/34 PS 8/24 PS 8/40 PS 13/40 PS 14/40 PS Période 1928-41 FIAT-NSU (Licence Fiat) NSU 7/34 PS NSU 405 NSU 10/52 PS NSU-Fiat 2500 NSU-Fiat 1000 NSU-Fiat 1500 Période 1950-73 Fiat Neckar NSU-Fiat 500 C Fiat-NSU Neckar 1100 NSU-Fiat 1400 NSU-Fiat 2000 NSU-Fiat Weinsberg 500 NSU-Fiat Jagst Neckar Riviera Neckar 1500 TS Neckar Mistral Neckar St Trop Neckar Europa Neckar Panorama Neckar Adria Fiat 124 Fiat 125 Fiat 128 Période 1958-77 NSU NSU Prinz NSU 1000 NSU TT & TTS NSU Type 110 NSU Ro 80 NSU Sport Prinz NSU Spider Véhicules commerciaux NSU Sulmobil 6/8 PS 1¼ t 2½ t 1½ t 3t 2½ t 8/32 PS Compétition & prototypes 6/60 PS Kompressor Max-Kabine
Motocyclettes	Période 1900-15 1½ PS Dreirad 1¼ PS 3½ PS Période 1919-39 D-Motosulm 251 502 501 201. 301 351 601 Période 1945-64 Quick Quickly 125 ZDB Fox Konsul Lambretta Lux Max Prima Superfox Compétition 500 SS NSU Baumm NSU Delphin III

v · m Chronologique des modèles Fiat Automobiles S.p.A. de 1940 à 1979

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine polyvalente     500           126 500 Topolino 600   127       850   133 Compactes 1100 1100-103 128     1200 1300/1500 124   Familiale   1400     1500L 125   131 Routière 1500   1900 1800/2100     132 Gde routière Luxe 2800       2300 130   Coupé       850 Coupé 128 Coupé     1200/1500/1600 Coupé 124 Coupé   131 Racing     8V     2300 Coupé 130 Coupé   Spider     1100/1200   850 Spider X1/9     1200/1500/1600 Cabriolet 124 Spider Voitures de plage       600 Jungla         500 Minimaxi 126 Minimaxi         127 Midimaxi         127 Scout Tout terrain 4x4     Campagnola (1101) Campagnola (1107) Véhicules militaires légers 1500 CM     Campagnola (1101) AR51 / 53 / 55 Campagnola (1107) AR76 2800 CMC         Utilitaires 500 Topolino Giardiniera   500 Giardiniera     1100 ALR/ELR 1100 Ind.   600T   Fiorino       850T 900T       238       241 242 508F 1100F   1100T       615 616 Daily

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