ロシア鉄道DT1形
| ロシア鉄道DT1形 | |
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| 基本情報 | |
| 運用者 |  ロシア鉄道 |
| 製造所 | トルジョーク車両工場（ロシア語版） |
| 製造年 | 2005年（試作車） 2009年 - 2013年（量産車） |
| 製造数 | 4両編成13本 |
| 運用開始 | 2009年5月31日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成(1M3T) |
| 軌間 | 1,520mm |
| 電気方式 | 直流3,000V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 編成定員 | 878人（着席370人） |
| 編成重量 | 219.0t |
| 機関 | MTU 12V 183 TD13 |
| 機関出力 | 550kw |
| 主電動機出力 | 235kw |
| 編成出力 | 940kw |
| 備考 | 数値は[1]に基づく。 |
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DT1形（ロシア語: ДТ1）は、ロシア鉄道（ОАО «Российские железные дороги»）が2005年[2]から導入したバイモード車両である。
概要
サンクトペテルブルク中央研究所によって開発されトルジョーク車両工場（ロシア語版）で製造が行われた、ロシア連邦初のバイモード車両[3]。直流電化区間では架線から受けた電気を用いて電動機を稼働させ、通常の直流電車と同じ仕組みで走行する一方、非電化区間では制御車（先頭車）の床下に設置されたドイツ・MTU製のディーゼルエンジン付き発電機（12V 183 TD13）から電力が供給される[1]。これにより、旧型電車・気動車を用いた場合と比べて運転コストを大幅に削減する事ができる[4]。
ディーゼルエンジン付き発電機を搭載した制御車（Дг）2両、電動機・集電装置が備わっている中間電動車（Мп）1両、そして付随車（Пп）1両によって組成された4両編成を基本としているが、需要に応じて付随車を切り離した3両編成を組む事も出来る[1]。2005年に製造された試作車は2009年以降生産が行われた量産車と比べ前照灯周りの形状が異なっている[2]。
なお、形式名のDT1（ДТ1）は「トルジョーク車両工場（Т）で生産された第1世代のディーゼル列車（Д）」と言う意味である。また、63-9001の識別番号も同時に付けられている。
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制御車（Дг） -
電動車（Мп） -
付随車（Пп）
運用
2005年に落成した試作車による試験運転が行われた後、2009年5月31日からサンクトペテルブルク～プスコフ間で営業運転を開始した。その際、一般公募によってプスコフのかつての地名にちなみ"プレスコフ"（Плесковъ）の愛称が付けられた[5]。
それ以降サンクトペテルブルクを中心とした各方面の路線に導入が行われたが、特に登場初年度の2009年から2010年の冬季にかけては霜などが原因で電気・電子機器の故障やトイレの閉鎖が相次ぎ、ディーゼル機関車による補助が必要となる事態まで生じた[6]。また2011年12月13日[7]、2013年1月19日[8]には車両火災も発生しており、前者についてはその後火元となった制御車が解体され、同じ番号の車両が再度作られている[7]。
2013年まで製造が行われた[9]が、2016年に製造元のトルジョーク車両工場が破産した[10]ため、以降の増備は行われていない。
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直流電化区間を走行するDT1形 -
非電化区間を走行するDT1形 -
登場時の塗装
関連項目
- ソ連運輸省ER2A6形電車 - 非電化区間の直通運転を狙い、1972年にER2形から改造された試作編成。非電化区間では蓄電池を用いて走行する事が出来た[11]。
脚注
[脚注の使い方]
- ^ a b c Дизель-Поезд ДТ1 - ウェイバックマシン（2017年4月4日アーカイブ分）
- ^ a b Списки подвижного состава и фотогалерея ДТ12018年8月10日閲覧
- ^ В марте между Псковом и Санкт-Петербургом начнёт курсировать дизель-электропоезд作成 2018年8月10日閲覧
- ^ На СвЖД появится современный дизель-электропоезд, купленный на средства пригородной компании2014年1月16日作成 2018年8月10日閲覧
- ^ 23 апреля в Пскове состоялась презентация нового пассажирского дизель-электропоезда "Плесковъ".2009年4月23日作成 2018年8月10日閲覧
- ^ Испытания холодом не выдержали（archive.is、2013年4月16日） - http://www.gazetastrela.ru/enter/indexx.php?id=8147&n=702&s=1&i=3&page=1
- ^ a b ДТ1-002 2018年8月10日閲覧
- ^ ДТ1-009 2018年8月10日閲覧
- ^ ДТ1-013 2018年8月10日閲覧
- ^ Тверская область: 100-летний Торжокский вагонзавод признан банкротом2016年9月7日作成 2018年8月10日閲覧
- ^ В. А. Раков (1999) (ロシア語). Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. Москва: Транспорт. pp. 228-230. ISBN 5-277-02012-8
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| 直流区間用 |
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| 直流・非電化両用 |
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| 交流区間用 | ||
| 交直両用 |
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| ノヴィ・アフォン洞窟鉄道 |
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| * - ソビエト連邦・独立国家共同体各国・バルト三国で製造・導入された車両を指す。 | ||
