三菱・トレディア

三菱・トレディア
1.6 GLS（国外仕様）
概要
製造国	日本（岡崎市）
販売期間	1982年2月 - 1990年
デザイン	中川多喜夫
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	前輪駆動 パートタイム4WD
パワートレイン
エンジン	4G12 1,410cc 直列4気筒 4G32 1,597cc 直列4気筒 4G32T 1,597cc 直列4気筒ターボ 4G37 1,755cc 直列4気筒 4G62 1,795cc 直列4気筒 4G62T 1,795cc 直列4気筒ターボ 4G63 1,997cc 直列4気筒
変速機	5速MT 8速スーパーシフトMT 3速AT
前	前：マクファーソンストラット式独立懸架 後：トレーリングアーム式独立懸架
後	前：マクファーソンストラット式独立懸架 後：トレーリングアーム式独立懸架
車両寸法
ホイールベース	2,445 mm
全長	4,280 mm 4,380 mm（米国）
全幅	1,660 mm
全高	1,310-1,370 mm
車両重量	950-1,086 kg
その他
姉妹車	三菱・コルディア
生産台数	14万4120台[1]
系譜
後継	三菱・ミラージュセダン（3代目）に統合 三菱・カリスマ（約5年の空白有）
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トレディア（Tredia ）は、三菱自動車工業が製造・販売していたセダン形乗用車である。 車名を日本語に直訳すると「三菱」であった。

概要

基本的な部分は同社のミラージュをベースにしており、ミラージュとギャランΣ／エテルナΣとの間を埋める車種として登場した。

また、初代シャリオのベースにもなった。取扱販売店はカープラザ店。

各コンポーネンツを共有する姉妹車として、3ドアハッチバッククーペのコルディアがあった。

イメージキャラクターにはアメリカのテニス選手、ヴィンセント・ヴァン・パタンを起用した。

歴史

• 1982年2月 - コルディアの4ドアセダンとして発売。
• 1983年7月 - 兄弟車のコルディアと共にターボモデルのエンジンがECI化された1,800ccのG62Bに換装。愛称はエレクトロジェットターボ。ボンネットのエアスクープは消滅。ターボモデルのMTは4M/Tのスーパーシフトから5M/Tに変更^[2]。1600スーパーサルーン・エクストラ追加。
• 1984年10月 - マイナーチェンジ^[3]。フロントグリル、テールランプ、ステアリングホイールのデザイン、シートや内装を変更。1,800cc/1,600ccをエレクトロ・キャブレターへと変更しパワーアップ。1,800ccにパートタイム4WDモデルを追加。1,400ccを廃止。
• 1985年10月 - 一部変更。1800 4WD・GXを追加。
• 1987年12月 - 生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
• 1988年1月 - 3代目ミラージュセダンに統合される形で国内での販売を終了。
• 1990年 - 廃止される。
• 1995年 - トレディアと同格のセダン型乗用車「カリスマ」が欧州で販売される。
• 1996年10月 - カリスマが日本でも発売開始。

車名の由来

• イタリア語で3つを意味する「TRE」とダイヤモンドの「DIA」をあわせた造語で、3つのダイヤ、すなわち三菱を意味している。

脚注

関連項目

• 三菱・コルディア - 姉妹車
• 三菱・ミラージュセダン
• 三菱・カリスマ - 事実上の後継車。カリスマもカープラザ店で販売されたギャランとランサー/ミラージュの中間車種。
• 三菱・シャリオ - 派生車

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、三菱・トレディアに関連するカテゴリがあります。

• これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その1
• これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その2
• これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）その3
• これっきりですカー ｜ webCG 「大誤算」三菱トレディア/コルディア（1982〜88/87）最終回

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