SPORT HYBRID i-DCD

SPORT HYBRID i-DCD（スポーツ・ハイブリッド・アイディーシーディー）は、本田技研工業が開発したフル・ハイブリッドシステムである。

名称のi-DCDは、Intelligent Dual Clutch Drive（インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）の略。以下、本文中では同システムを「i-DCD」と記述する。

概要

電気モーターを内蔵した7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を変速機に用いたガソリンエンジンと電気モーターの双方を動力源とするハイブリッド・システムであり、エンジンとモーター両方が並行して駆動する、パラレル型のフル・ハイブリッドに分類される。電力は、自動車の制動時や巡航運転時に発生するエネルギーを回生（余剰エネルギーをモーターが発電機となって回収）しバッテリーに充電するため、充電する作業は必要としない。エネルギー補給はガソリンの給油のみである。

燃費性能の追求のみに捉われた従来型のハイブリッド・システムとは異なり、快活な動的性能と燃費性能を両立させた^[1]。7速DCTを搭載し、ゼロ発進時からEV走行ができる点など、従来型のHonda IMAシステムと異なる^[2]。

特にIMAがエンジンとモーターが一体であったのに対し、i-DCDではエンジンとモーターが切り離されている点が大きい。IMAではエンジンとモーターを切り離せないため、例えば減速時に回生発電を行う場合においても共に回るエンジンがフリクション要因となっていた。また発進時にはクラッチを介して伝達するため、生じる滑りが熱エネルギーとなって損失が生じていた。一方、i-DCDではモータがミッション側にあるため回生発電時にエンジンが回ることはなく、発進時にクラッチに滑りを生じさせることもない。

モーター

交流同期電動機を採用し、DCTユニットに内蔵される。システム電圧173V、最高出力29.5PS（22kW）、最大トルク16.3kgf･m（160Nm）、油冷式。モーターに使用するレアアースの削減を目指してテルビウムを使用せず、ジスプロシウムを磁石表面にのみ効果的に分布させ使用量を減らした^[3]。冷却はトランスミッションオイルを用いて行う。

DCT

ドイツのシェフラー社の日本法人^[4]と共同開発した^[5]乾式7速DCTを採用しており、伝達効率は90%台である。1速ギアに遊星歯車を採用し、1速ギアをハイブリッド・モーター内部に収め、ユニットの小型化を図った^[6]。

リチウムイオン二次電池

GSユアサとホンダの合弁会社であるブルーエナジー社製のリチウムイオン二次電池（Li二次電池）を搭載している。従来のIMAシステム同様バッテリモジュールはIPU(Intelligent Power Unit)としてPCU（DC/DCコンバータ、インバータ等）、ECU、冷却ファンなどと一体化し、リア後方に搭載される。2015年2月から日本国内で新たに販売されたジェイドにおいては、東芝製のリチウムイオン二次電池を採用し（セル数は従来と同じ）、ハイブリッドシステム用の二次電池とIPU一式をフロントシート間に搭載している^[7]。

構造

i-DCDのDCT基本構造は奇数段（1・3・5・7）のメインシャフトと偶数段（2・4・6）のセカンダリシャフトが並列する二軸構造となる。なおリバースギヤはメインシャフトに設けられている。

エンジン・クラッチおよびモーターはメインシャフトの軸線上に存在し、セカンダリシャフトへはアイドルギヤを介して伝達。1速は上記のようにモーター内の遊星歯車で構成されており、出力軸への伝達は3速ギヤとの兼用となっている。1速時は遊星歯車のリングギヤが固定されることでキャリアに接続された3速ギヤを介して出力、3速時は遊星歯車のリングギヤの固定を解除し3速をインギヤすることで出力される。

モーターは奇数段のメインシャフトに存在するため、EV走行や回生発電は奇数ギヤを介してのみ行われる。偶数段エンジン走行時でもいずれかの奇数ギヤを出力軸に繋げることでモーターアシスト及び回生は行われる。停車時はメインシャフトのクラッチを接続しギヤをニュートラルにすることで発電が可能である。同様に偶数段エンジン走行時にもニュートラル発電は可能で、この場合は奇数偶数の両クラッチが同時に締結された状態となり、奇数ギヤをニュートラルとする事で発電が行われる。

クラッチは引きずり抵抗などが無く、損失が少ない乾式となっており直列に配置されている。一般的なDCTでは発進時などに半クラッチ（半クラ）を行う必要があるが、i-DCDにおいてモーターによる発進や低速走行時（EVモード時）は半クラの必要は無い。ただし、車両停止時でもエンジンが起動しているハイブリッドモード時の発進は半クラッチを行っている。これによりDCTで課題となりやすいクラッチの耐久性や低速での制御性などの問題は低減されている。

i-DCDに近い機構としては三菱ふそうのDCTデュオニックにモーターを組み込んだ仕様が存在する。

搭載車種

脚注

^ ホンダ公式プレスインフォメーション(FACT BOOK) - フィット / フィットハイブリッド（2013.09）「パワートレイン SPORT HYBRID i-DCD コンセプト / 基本構造 (949KB)」 (PDF)
^ ホンダ公式プレスインフォメーション(FACT BOOK) - フィット / フィットハイブリッド（2013.09）「パワートレイン SPORT HYBRID i-DCD 走行モード (700KB) 」 (PDF)
^ ホンダ公式プレスインフォメーション(FACT BOOK) - フィット / フィットハイブリッド（2013.09）「パワートレイン SPORT HYBRID i-DCD 高出力モーター / IPU (795KB) 」 (PDF)
^ シェフラージャパン
^ “ホンダの新ハイブリッドシステム「i-DCD」、欧州と日本の技術融合により実現”. MONOist. (2013年10月10日). https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1310/10/news024.html
^ ホンダ公式プレスインフォメーション(FACT BOOK) - フィット / フィットハイブリッド（2013.09）「パワートレイン SPORT HYBRID i-DCD 高出力モーター内蔵7速DCT (1153KB)」 (PDF)
^ “ホンダ、センターコンソールにリチウム電池置くのは初”. 日経テクノロジーオンライン. (2015年2月17日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO83248310W5A210C1000000/

外部リンク

SPORT HYBRID i-DCD | Hondaのパワートレーン技術
ホンダ・プレスインフォメーション（2013年9月 FIT3発表時）
ホンダ・フィット
本田技術研究所論文公開サイト（閲覧には登録が必要）
シェフラージャパン株式会社

表話編歴（←1980年代以前）　ホンダ車種年表 1990年代以降
※赤背景は日本国外専売車
種類	1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
軽自動車	トゥデイ(4ナンバー)
				トゥデイ																				N-ONE								N-ONE
								ライフ		ライフ				ライフ						ライフ					N-WGN						N-WGN
																	ゼスト								N-WGN						N-WGN
													ザッツ													N-BOX SLASH
																							N-BOX/N-BOX+						N-BOX					N-BOX
										Z
	ストリート									バモス/バモスホビオ																				N-VAN
	アクティバン									アクティバン																				N-VAN
	アクティトラック									アクティトラック											アクティトラック
ハッチバック	シティ							ロゴ														ブリオ								ブリオ
																																Honda e
												フィット/ジャズ							フィット/ジャズ						フィット/ジャズ						フィット/ジャズ
											インサイト									インサイト								ジーニア				シティ
	シビック		シビック				シビック					シビック					シビック						シビック					シビック					シビック
	コンチェルト						シビック(MA/MB/MC)					シビック					シビック						シビック					シビック					シビック
									アコード(CL型)
セダン																								ブリオアメイズ					アメイズ
							シティ							フィットアリア('02-'09)/シティ						シティ					グレイス/シティ/グレイズ('15-)						シティ
	シビック		シビックフェリオ				シビックフェリオインテグラSJ					シビックフェリオ/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド					シビック					シビック
	コンチェルト			ドマーニ				ドマーニ									シビック/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド							インサイト
	インテグラ			インテグラ																				クライダー						クライダー/エンヴィックス
			アスコットイノーバアコード(欧州)						アコード(CL型)					アコード						アコードスピリア						スピリア
	アコードアスコット				アスコットラファーガ				アコードトルネオ					アコード						アコードスピリア									アコードインスパイア(中国)					アコード
	アコードアスコット				アコード				アコード(CG型)					インスパイアアコード/アコードハイブリッド(北米)					インスパイアアコード(北米)					アコード/アコードハイブリッド					アコードインスパイア(中国)					アコード
	インスパイアビガー					インスパイアセイバー				インスパイアセイバー
	レジェンド						レジェンド									レジェンド										レジェンド
																			FCXクラリティ								クラリティフューエルセル/PHEV
クーペ	CR-X		CR-X delSol																		CR-Z
				シビッククーペ			シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ
	インテグラ			インテグラ								インテグラ
	プレリュード		プレリュード					プレリュード
	アコードクーペ				アコードクーペ				アコードクーペ					アコードクーペ					アコードクーペ					アコードクーペ
		レジェンドクーペ
ワゴン																エアウェイブ						フィットシャトル				シャトル
	シビックシャトル						オルティア													ストリーム					ジェイド
									シビックエアロデッキ																シビックツアラー
		アコードワゴン			アコードワゴン				アコードワゴン					アコードワゴン						アコードツアラー
											アヴァンシア
バン	シビックプロ						パートナー										パートナー
ミニバントールワゴン																									モビリオ
									キャパ					モビリオスパイク					フリードFLEX→フリードスパイク									フリード+
													モビリオ						フリード									フリード
												ストリーム					ストリーム
								S-MX								エディックス									ジェイド
							ステップワゴン					ステップワゴン				ステップワゴン					ステップワゴン					ステップワゴン							ステップワゴン
						オデッセイ					オデッセイ				オデッセイ					オデッセイ					オデッセイ
										ラグレイトオデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)
															エリシオン
スポーツ								シビックタイプR					シビックタイプR					シビックタイプRユーロ								シビックタイプR		シビックタイプR					シビックタイプR
						インテグラタイプR						インテグラタイプR
						インテグラタイプR （セダン）												シビックタイプR （セダン）
		ビート																								S660
										S2000
	NSX																											NSX
			NSXタイプR										NSXタイプR
クロスオーバーSUV・SUV																												WR-V						WR-V
																																		エレベイト/WR-V
									HR-V																ヴェゼル/HR-V							ヴェゼル/HR-V
																											BR-V						BR-V
																		クロスロード															ZR-V/HR-V
							CR-V						CR-V					CR-V					CR-V					CR-V						CR-V
					ジャズ									エレメント
																					クロスツアー							アヴァンシア/UR-V
				パスポート					パスポート																					パスポート
					クロスロード								パイロット						パイロット							パイロット								パイロット
					ホライゾン									MDX
				ツアーマスター												リッジライン											リッジライン
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4

表話編歴本田技研工業
ホンダ	ブリオブリオアメイズシティロゴフィットフィットハイブリッド 1300 145 フィットアリアシビックシビックシャトルシビックフェリオシビックハイブリッドバラードクイントインテグラコンチェルトドマーニインテグラSJ アコードアコードハイブリッドビガーアスコットアスコットイノーバトルネオラファーガインスパイアセイバーレジェンドシビックカントリーエアウェイブフィットシャトルシャトルオルティアアコードツアラーアヴァンシアクロスツアーキャパモビリオモビリオスパイクフリードフリードスパイクストリームジェイドクロスロードステップワゴン S-MX エディックスオデッセイエリシオンラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメントパスポート MDX パイロットリッジライン EV Plus FCX FCXクラリティインサイトグレイスシビッククーペプレリュードアコードクーペレジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバンパートナー T360 TN360 アクティストリートバモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティフューエルセル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH02 HA-420（HondaJet）
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所ホンダエンジニアリングホンダオートボディー八千代工業ユタカ技研ホンダアクセスホンダエアクラフトホンダエアロホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランドホンダロジスティクス本田航空ホンダセールスオペレーションジャパンホンダコムテック
系列協力会社	日本精機 M-TEC ジーテクトエイチワンテイ・エステック武蔵精密工業エフテックエフ・シー・シー J-MAX 田中精密工業日立Astemo ミネベアアクセスソリューションズ
生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジンソニー・ホンダモビリティ
カテゴリ