Leyton House CG901
 | |||
| Kategoria | Formuła 1 | ||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | Leyton House | ||
| Projektant | Adrian Newey | ||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie | monocoque z włókna węglowego | ||
| Silnik | Judd EV 3.5 V8 | ||
| Skrzynia biegów | March, manualna, 6 biegów + wsteczny | ||
| Paliwo | BP | ||
| Opony | |||
| Historia | |||
| Debiut | |||
| Kierowcy | 15. Maurício Gugelmin | ||
| Używany | |||
| Wyścigi | 16 | ||
| Wygrane | 0 | ||
| Pole position | 0 | ||
| Najszybsze okrążenie | 0 | ||
| |||
| |||
Leyton House CG901 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Adriana Neweya dla zespołu Leyton House na sezon 1990. Od Grand Prix Francji ścigała się wersja B samochodu, przystosowana do silników Ilmor 2175A, których zespół miał używać w sezonie 1991. Kierowcami samochodu byli Maurício Gugelmin oraz Ivan Capelli.
Konstrukcja
Model CG901 był trzecim samochodem zaprojektowanym przez Neweya. Samochód był bardzo wąski i niewygodny dla kierowców, ponieważ Newey twierdził, że niedostatki silnika Judd należy nadrabiać aerodynamiką. Ponadto, nie posiadając wspomagania układu kierowniczego i kierownicę o średnicy 25 centymetrów, źle się nim skręcało. Nadwozie nie było wystarczająco sztywne, a samochód posiadał bardzo twarde zawieszenie, wskutek czego był bardzo czuły na wyboje. Innowacyjnym pomysłem zastosowanym w modelu był podniesiony nos, mający poprawić przepływ powietrza, co miało zwiększyć przyczepność.
Pierwsza wersja samochodu była nieudana, z uwagi na złą konstrukcję podłogi samochodu oraz dyfuzora. W Grand Prix Francji wprowadzono wersję B modelu, z nową podłogą i dyfuzorem. Wersja ta była znacznie bardziej udana, a Ivan Capelli prawie wygrał wyścig we Francji.
Wyniki
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Silnik | Opony | Kierowcy | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pkt. | Msc. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Leyton House | Judd | G | USA | BRA | SMR | MCO | CND | MEX | FRA | GBR | DEU | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 7 | 7 | |
 Maurício Gugelmin | 14 | NZ | NU | NZ | NZ | NZ | NU | NW | NU | 8 | 6 | NU | 12 | 8 | NU | NU | ||||||
 Ivan Capelli | NU | NZ | NU | NU | 10 | NZ | 2 | NU | 7 | NU | 7 | NU | NU | NU | NU | NU |
Bibliografia
- Stuart Colding. Ewolucja bolidu F1 - Leyton House CG901. „F1 Racing (wersja polska)”, s. 68, luty 2010. Łódź: Westa-Druk. ISSN 1732-7032.
- p
- d
- e
Samochody, które rywalizowały w Formule 1 w sezonie 1990
