ダイハツ・リーザスパイダー
ダイハツ・リーザスパイダー | |
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概要 | |
販売期間 | 1991年 - 1993年 |
ボディ | |
乗車定員 | 2名 |
ボディタイプ | 2ドアカブリオレ |
パワートレイン | |
エンジン | EF-JL型水冷直3 SOHC 659 cc |
最高出力 | 64 PS/7,500 rpm |
最大トルク | 9.4 kgf·m/4,000 rpm |
変速機 | 3AT/5MT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,140 mm |
全長 | 3,295 mm |
全幅 | 1,395 mm |
全高 | 1,345 mm |
車両重量 | 740 kg |
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リーザ スパイダー(Leeza spider)は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた軽自動車である。
概要
ベースモデルであるリーザのルーフをカットオフして生まれたオープンカーである。第28回東京モーターショーに参考出品された後[1]、1991年(平成3年)11月に発売された。
東京モーターショーでは550 ccエンジンであったが、市販化までの間に軽自動車が新規格化されたため、市販モデルは660 ccで発売された。オープン化に伴いボディを補強したため、ベースモデルより車重が90 kg増加している。搭載エンジンはターボ仕様のみである。
モーターショーに参考出品された当初は4シーターだったが、市販化の際に2シーターに変更された。ルーフを切り取ってそのまま幌を付けた形だったこともあって、オリジナルに比べデザインが崩れたことは否めない。実用上も、 幌が使用時(クローズ時)に走行風でバタつくなど商品性に難があり、ボディの剛性不足と見た目の悪さで売り上げは伸びず、1993年(平成5年)に生産中止となった。総生産台数は380台。
その後、ダイハツの軽オープンカーは2002年(平成14年)のコペンの登場まで存在しなかった。コペンは当初よりオープンスポーツとして設計されており、重量のある電動開閉トップや1.3 Lモデルが設定されるなど、車体剛性にも余裕がある。
備考
- 同社のハイゼットデッキバンと同様の生産手法を採っており、半完成状態のリーザの屋根を熟練工が切り取って仕上げた後、改造車として出荷され(当時)、新車登録は検査場への持込となっていた。
- 幌の色は黒のみ、幌窓はビニール溶着であった。
- ダイハツチャレンジカップには安全性の問題からか、(ロールケージをつけても)参加は認められていない。
脚注
関連項目
(← 1970年代以前) ダイハツ車種年表 1980年以降 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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※赤背景は日本国外専売車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
年代 /車種 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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