Linia kolejowa nr 282

Linia kolejowa nr 282

Miłkowice – Żary
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	282
Długość	104,220[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Prędkość maksymalna	160/80/60/50 km/h
Stacja Zebrzydowa
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   275 ↑ Wrocław Muchobór 296 ← podg Wielkie Piekary -0,598 Miłkowice 275 ← Guben 316 → Złotoryja 8,991 Chojnów 316 ← Rokitki 15,503 Osetnica 20,544 Okmiany 27,73 Tomaszów Bolesławiecki 36,048 Bolesławiec 283 → Jelenia Góra 49,073 Zebrzydowa 283 ← Żagań 55,78 Zagajnik 92,240 279 → Lubań Śląski 61,501 Węgliniec 278 → Zgorzelec 295 → Horka 64,489 Stary Węgliniec 70,2 Jagodzin 75,313 Ruszów 339 → Gozdnica 79,362 Okrąglica ↑ woj. dolnośląskie 81,376 ↓ woj. lubuskie 86,598 Iłowa Żagańska 91,448 Konin Żagański 93,952 Jankowa Żagańska 389←Żagań/Lodenau→380 97,67 Żary Kunice 14 ← Łódź Kaliska 103,622 Żary 370 ← Zielona Góra 107,687 Sieniawa Żarska 14 → Forst 116,17 Lipsk Żarski 275 ← Wrocław Muchobór 123,37 Jasień 275 ↓ Guben
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 282 – linia łącząca stację Miłkowice ze stacją Żary, część dawnej pruskiej Kolei Dolnośląsko-Marchijskiej. Początkowy odcinek (Miłkowice – Bolesławiec) został otwarty w 1844 roku i do roku 1846 od Bolesławca przez Węgliniec i Żary do Jasienia była stopniowo wydłużana.

Historia

To jedna z pierwszych linii kolejowych łączących Polskę z Niemcami, a w szczególności Węgliniec i Żary odgrywają ważną rolę w kwestii węzła kolejowego i wcześniej wspomnianego połączenia kolejowego Polski z Niemcami. W grudniu 1985 r. przeprowadzono elektryfikację na odcinku Miłkowice – Węgliniec, natomiast w 1990 r. na odcinku Węgliniec – Żary przeprowadzono kapitalną modernizację torów. W latach 2005 - 2008 przeprowadzono na odcinku Miłkowice – Węgliniec, który wchodzi w skład magistrali E30, kapitalną modernizację, a remont objął stacje, szlaki, system sterowania ruchem, przejazdy kolejowo-drogowe, torowiska i sieć trakcyjną, a ponadto wybudowano nowoczesne nastawnie typu LCS. Od zakończenia modernizacji E30 na odcinku Miłkowice - Węgliniec w 2008 r. wszystkie pociągi pasażerskie mogą osiągnąć maksymalną prędkość do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h.

Ruch pociągów

Na odcinku Miłkowice – Węgliniec linia została zakwalifikowana przez Biuro Eksploatacji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe jako „linia o priorytecie pasażerskim”, na odcinku Węgliniec – Jankowa Żagańska jako „linia o priorytecie towarowym”, natomiast na odcinku Jankowa Żagańska – Żary jako „linia lokalna, nieefektywna ekonomicznie”^[2].

W latach 2002 – 2006 na odcinku Węgliniec – Żary zawieszono ruch pasażerski, po czym wznowiono 10 grudnia 2006 r. Odcinek Żary – Sieniawa Żarska – Jasień jest od 1992 r. nieczynny, a od początku 2007 r. rozebrany.

Przebudowa w ramach rewitalizacji odcinka Węgliniec - Ruszów

Odcinek Węgliniec - Ruszów zakwalifikowano jako linię o priorytecie towarowym. Mimo to, wskutek zaniedbań, konieczne było obniżenie prędkości szlakowej z 80 do 50 km/h^[3] z jednoczesnym wprowadzaniem czasowych i stałych ograniczeń do 20/30 km/h ze względu na zły stan toru. Dopiero w 2018 roku rozstrzygnięto przetarg na rewitalizację odcinka Węgliniec - Ruszów, co pozwoli przywrócić prędkość szlakową 80 km/h. Prace wykona DPNIK Dolkom Wrocław^[4].

Przypisy

Linki zewnętrzne

• LCS Bolesławiec (zdjęcia)