マクラーレン・650S

マクラーレン・650S
クーペ
スパイダー
GT3仕様
概要
販売期間	2014年 - 2018年
ボディ
乗車定員	2
ボディタイプ	クーペ/スパイダー
駆動方式	MR
パワートレイン
エンジン	M838T 3,799 cc V型8気筒ツインターボ
最高出力	650 PS @ 7,250 rpm
最大トルク	678 N⋅m @ 6,000 rpm
変速機	7速SSG
前	プロアクティブシャーシコントロール
後	プロアクティブシャーシコントロール
車両寸法
ホイールベース	2,670 mm
全長	4,511 mm
全幅	1,895 mm
全高	1,199 mm
車両重量	1,330 kg
系譜
先代	MP4-12C
後継	720S
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マクラーレン・650Sは、イギリスの自動車メーカー、マクラーレン・オートモーティブが製造・販売していた自動車である。車名の650Sは650馬力を表し、Sはスポーツを意味する。

概要

650Sは2014年ジュネーブショーにて正式に披露された^[1]。P1の下位モデルに位置し、シャーシを共有する同じ「スーパーシリーズ」であるMP4-12Cの上位モデルにあたる。しかし先にMP4-12Cが生産終了を発表したため、同車の実質的な後継車となる^[2]。

MP4-12Cから650Sへのアップグレードに際し、25%は新しいパーツとなっている。2輪駆動（後輪駆動）で、MP4-12Cにも搭載されている、93.0 mm×69.9 mmのオーバースクエアストロークであるM838T型V8ツインターボエンジンから出力を50 PS引き上げたものが採用される。最大トルクも600 N⋅m（61.2 kgf⋅m）から、678 N⋅m（69.1 kgf⋅m）に増大された。0-100 km/h加速3.0秒、0-400 m加速10.5秒、最高速333 km/hと発表された。なおM838Tは、前年に続き、3.0-4.0リッターカテゴリーでインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

ギアボックスは以前よりもより滑らかなシフトチェンジが可能なように改良され、ノーマル、スポーツ、トラックと3つのモードにレスポンスを変更できるドライブ・モード・セレクターも装備。ハンドリングもサスペンション・セッティングの見直しによってよりシャープに、その一方で、MP4-12Cのスムーズな乗り心地は維持されている。カーボンセラミックブレーキは標準装備。

スタイリングは、フロントはP1を、リアはMP4-12Cをそれぞれ踏襲する。機構としては、MP4-12Cにも採用されているエアブレーキも搭載。P1に搭載されているIPAS（Instant Power Assist System）は搭載されていない。

MP4-12Cと同様クーペとスパイダーが用意される。全長も延ばされた結果、フロントオーバーハングも長くなり、フロントの車高を40 mm上げる機能が装備される^[3]。

日本では2014年4月1日に発売された^[4]。クーペモデルと電動リトラクタブルルーフを備えたスパイダーモデルは日本では同時の販売開始となった。価格はクーペは税込み3,160万円、スパイダーが税込み3,400万円。

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  クーペ　リア
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  スパイダー　リア
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  スパイダー（屋根を閉じた状態）
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  スパイダー（屋根を閉じた状態、リア）

625C

アジアのマーケット（主に中国市場）をターゲットとして開発された。エンジンは650Sと同じ3.8リットルのV8ツインターボエンジンを搭載。650Sが最高出力650 PSなのに対し、625Cは最高出力は625 PSに抑えられ、日常での使い勝手や快適性を向上させるため、650Sにも採用されているサスペンションシステムが改良され、全体のバランスも再セッティングされている。マクラーレン曰く、その仕上がりは『マクラーレン車の中でNo.1の洗練された乗り心地』とのこと。0-100 km/hは3.1秒（クーペ、スパイダー同じ）、最高速度は650Sと同じ333 km/h（スパイダーは329 km/h）。

625Cクーペおよびスパイダーは、まずは香港で発売され、その後数カ月以内に他のアジア太平洋地域でも発表された（日本では現在未発売）。名前については、650Sの“S”がスポーツ（sports）に由来しているのに対し、マクラーレン625Cの“C”はクラブ（Club）を表している。

限定モデル

MSO 650S

英マクラーレン・オートモーティブのビスポーク部門「マクラーレン・スペシャル・オペレーションズ（MSO）」が手掛けたモデル。世界限定50台の生産。

MSOチームとマクラーレン・オートモーティブのデザイン・ディレクター、フランク・ステファンソンがビジュアル面を担当し、ベースモデルとは異なるサテンフィニッシュのカーボンファイバー製のオリジナルパーツを数多く採用しているのが特徴。

価格はMSO 650S クーペが25万2,500ポンド、MSO 650S スパイダーが27万2,500ポンド。

650S GT3

国際GT3規格に適合するGTレース用車両。ロードカーのMP4-12Cの生産終了に伴い、マクラーレンのGTレース部門もGT3マシンのベース車両を650Sに交替した。新たに開発されたこの650S GT3では、MP4-12C GT3からさらに多くの点が改良されている。

650S SPRINT

McLaren 650S Coupeをベースとするサーキット専用モデル。MP4-12Cのサーキット用モデル「12C GT スプリント」の後継。ブレーキ・ステア・システムや、アクティブ・エアロダイナミクスに改良が加えられ、プロアクティブ・シャシー・コントロールもサーキット仕様にチューニングされている。価格は19万8,000ポンド。

650S Le Mans

650Sをベースに、マクラーレンF1のデザインを手がけたピーター・スティーブンスの協力を得て、MSOがデザインした。ルーフには特徴的なシュノーケルタイプのエアインテークを装着している。フロントスプリッターやリアバンパーなど、カーボンファイバーを多用装着し、カラーリングは、F1 GTRをインスパイアしたメタリックのサルトグレーを採用している。

英国販売価格は24万4,500ポンド（約4,329万円）。全世界50台限定。

650S Can-Am

カンナム・シリーズ開催から50周年を称え、MSOが仕立てた限定車。1960年代のカンナム・シリーズで活躍したマクラーレン レーシングカーのデザインにインスパイアを受けたモデル。650Sスパイダーをベースとし、全世界で50台の限定生産。車両本体価格は255,850 ポンド。

650S Spider Al Sahara 79 MSO Edition

2015年11月10日に開幕した2015ドバイ国際モーターショーにて、中東市場のみで販売する特別仕様車として発表された。ベースは650S スパイダー。24Kの本物の金の粒子（ちなみに名称の中の「79」は金の原子番号）を用いたツートーンのボディカラー、カーボン製のサイドインテークとフロントスプリッター、リアディフューザーなどで仕立てられたエクステリア、ゴールド仕上げのノブやトリムなどが配されたインテリアを特徴とする。アラブ首長国連邦での販売価格は、1,456,308 UAEディルハム（約4,900万円）。

脚注

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、マクラーレン・650Sに関連するカテゴリがあります。

• McLaren 650S（日本語）
• マクラーレンオートモーティブの公式サイト（日本語）
• マクラーレンオートモーティブメディアページ（英）
• マクラーレン東京の公式サイト
• マクラーレン大阪の公式サイト

表 話 編 歴 マクラーレンF1チーム
チーム首脳※	アンドレア・ステラ (チーム代表) ザク・ブラウン (マクラーレン・レーシング社CEO) ポール・ウォルシュ（英語版） (マクラーレン・グループ会長)
主なチームスタッフ※	ピーター・プロドロモウ (テクニカルディレクター｛空力｝) ロブ・マーシャル（英語版） ニール・ホールディ（スウェーデン語版） ピアーズ・シン (エグゼクティブディレクター・オペレーション) ニール・オートレイ (デザイン開発部門責任者) 今井弘 (ディレクター・レースエンジニアリング)
現在のドライバー	ランド・ノリス オスカー・ピアストリ
F1車両	1966年 - 1980年 M2B（英語版） M4B M5A M7A M7B M7C M7D M9A M14A M14D M19A M19C M23 M26 M28 M28B M28C M29 M29B M29C M29F M30 1981年 - 2016年 MP4 (MP4/1) MP4B (MP4/1B) MP4/1C MP4/1E MP4/2 MP4/2B MP4/2C MP4/3 MP4/4 MP4/5 MP4/5B MP4/6 MP4/6B MP4/7A MP4/8 MP4/9 MP4/10 MP4/10B MP4/10C MP4/11 MP4/11B MP4-12 MP4-13 MP4-14 MP4-15 MP4-16 MP4-17 MP4-17D MP4-18 MP4-19 MP4-19B MP4-20 MP4-21 MP4-22 MP4-23 MP4-24 MP4-25 MP4-26 MP4-27 MP4-28 MP4-29 MP4-30 MP4-31 2017年 - MCL32 MCL33 MCL34 MCL35 MCL35M MCL36 MCL60 MCL38
現在のPUサプライヤー	メルセデス (1995 - 2014, 2021 - )
現在のスポンサー	OKX（英語版） Google Android Chrome Google Cloud ブリティッシュ・アメリカン・タバコ VELO シスコシステムズ Webex DPワールド デル・テクノロジーズ VMware Darktrace（英語版） モンスターエナジー アロー・エレクトロニクス（英語版） ジャックダニエル セールスフォース Alteryx（英語版） ヒルトン Estrella Galicia（英語版） Dropbox ユニリーバ デウォルト（英語版） ゴールドマン・サックス Workday ケイデンス コカ・コーラ Ecolab（英語版） Airwallex（英語版） デロイト Splunk Optimum Nutrition Halo ITSM CNBC リシャール・ミル Udemy トゥミ FxPro（ドイツ語版） Smartsheet ニューエラ Castore（英語版） K-Swiss（英語版） Medallia（英語版） Gopuff（英語版） Reiss（英語版） FAI Aviation Group
※役職等は2024年3月時点。
過去のチーム関係者
主な関係者	創設者 ブルース・マクラーレン チーム首脳 ブルース・マクラーレン テディ・メイヤー ロン・デニス マンスール・オジェ ノルベルト・ハウグ マーティン・ウィットマーシュ エリック・ブーリエ アンドレアス・ザイドル 主なスタッフ ラルフ・ベラミー ジョン・バーナード アラン・ジェンキンス スティーブ・ニコルズ ゴードン・マレー マイク・ガスコイン ボブ・ベル アンリ・デュラン パット・フライ ジョルジオ・アスカネッリ 後藤治 エイドリアン・ニューウェイ マイク・コフラン ニコラス・トンバジス ニール・マーティン マーク・プレストン マルシン・ブドコウスキー パディ・ロウ ティム・ゴス サム・マイケル マット・モリス（英語版） ジョナサン・ニール（英語版） サイモン・ロバーツ（英語版） ジェームス・キー ジル・ド・フェラン デビッド・サンチェス（英語版）
主なF1ドライバー	1960年代 ブルース・マクラーレン デニス・ハルム デレック・ベル 1970年代 ピーター・ゲシン ピーター・レブソン ジョディー・シェクター ジャッキー・イクス エマーソン・フィッティパルディ マイク・ヘイルウッド ヨッヘン・マス ジェームス・ハント ジル・ヴィルヌーヴ ブルーノ・ジャコメリ パトリック・タンベイ ジョン・ワトソン 1980年代 アラン・プロスト スティーブン・サウス アンドレア・デ・チェザリス ニキ・ラウダ ケケ・ロズベルグ ステファン・ヨハンソン アイルトン・セナ 1990年代 ゲルハルト・ベルガー マイケル・アンドレッティ ミカ・ハッキネン フィリップ・アリオー マーティン・ブランドル マーク・ブランデル ナイジェル・マンセル ヤン・マグヌッセン デビッド・クルサード 2000年代 キミ・ライコネン ファン・パブロ・モントーヤ ペドロ・デ・ラ・ロサ アレクサンダー・ヴルツ フェルナンド・アロンソ ルイス・ハミルトン ヘイキ・コバライネン 2010年代 ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス ケビン・マグヌッセン ストフェル・バンドーン カルロス・サインツJr. 2020年代 ダニエル・リカルド ※年代と順序はマクラーレンで初出走した時期に基づく。 ※マクラーレンにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はマクラーレンにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はマクラーレンにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
F1以外のレース車両
Can-Am	M1A（英語版） (B, C) M6A（英語版） M8A（英語版） (B, C, D, F) M12（英語版） M20（英語版）
F2	M2A（英語版） M4A（英語版）
F5000	M3A（英語版） M10（英語版） M18（英語版） M22（英語版） M25（英語版）
USAC/CART	M15（英語版） M16（英語版） (A, B, C, C/D, D, E) M24（英語版）
GT※	F1 GTR MP4-12C GT3 P1 GTR 650S GT3 720S GT3
※レース用車両 / サーキット走行専用車。
過去のF1関連組織
タイトルスポンサー	ヤードレー・オブ・ロンドン テキサコ マールボロ ウエスト ボーダフォン
エンジンサプライヤー	フォード・コスワース (1966, 1968 - 1983, 1993) セレニッシマ（英語版） (1966) BRM (1967 - 1968) アルファロメオ (1970) TAGポルシェ (1983 - 1987) ホンダ (1988 - 1992, 2015 - 2017) プジョー (1994) ルノー (2018 - 2020)