マツダ・オートザムレビュー

レビュー (Autozam Revue)は、マツダが製造・販売していた小型乗用車である。

マツダ・オートザムレビュー DB型
フロント
リア
マツダブランドとなった時期のモデル
概要
販売期間	1990年9月–1998年12月^[1]
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアショートノッチバックセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	B5-MI型直4 1.5L 88PS B3-MI型直4 1.3L 76PS
変速機	4速AT/5速MT
前	(前)マクファーソンストラット式独立懸架 (後)トーションビーム式
後	(前)マクファーソンストラット式独立懸架 (後)トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース	2,390 mm (94.1 in)
全長	3,800 mm (149.6 in)
全幅	1,655 mm (65.2 in)
全高	1,495 mm (58.9 in) (キャンバストップでない場合は1,470mm)
車両重量	860 kg (1,896.0 lb)
系譜
後継	DW系デミオに統合
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概要

1990年（平成2年）9月、マツダ5チャンネル化によって誕生したオートザム店向けの小型車である^{[注釈 1]}。デビュー当初はオートザムチャンネルでの販売であったためオートザム・レビューと名乗ったが、モデル末期にはマツダ・レビューへと改称した。

プラットフォームはDBプラットフォームで、同じくマツダ製のフォード・フェスティバ用DAプラットフォームの後継にあたる。後にこのフロアパンを元にデミオが設計・生産されている。なお、当初はデミオが2代目レビューとして開発されていたが、オートザム店がマツダ店に合併されることになったため、別車種として発売された。

エンジンは1気筒当たり4バルブ化された直列4気筒SOHC、インジェクション仕様のB型1.3 L・76馬力と1.5 L・88馬力の2種類のガソリンエンジンのみで、生産終了まで車体色以外の変更や改良はなかった。

駆動方式は横置きエンジンの前輪駆動で、トランスミッションは5速MTと、1.3 L に電子制御4速AT、1.5 L に電子制御4速ATに加えオートパワー機構（いわゆるキックダウン）が設定されていた。

ボディタイプは4ドアセダンのみで、同じくオートザム店の人気車種である2代目キャロルのイメージを踏襲した丸みを帯びた外観が特徴。極端に短いトランクを持つデザインから「2.5ボックス（ショートノッチバック）セダン」とも呼ばれていた。またフェスティバで人気を博したキャンバストップも設定された。レビューでは「3Way電動キャンバストップ」と称され、前から後ろへ開くのはもちろん、後ろから前へ、さらには前後から開いて真ん中に寄せることもできた。また後席からも開閉操作が可能なのも大きな特徴であった。

1991年（平成3年）の東京モーターショーには、M2がレビューをベースとしたフルゴネットスタイルのコンセプトカー「M2 1004」を出品している^[2]が、市販化には至らなかった。

日本国内では丸く可愛らしいスタイリングと宣伝方針により、女性ユーザーを狙いすぎたためか大きな人気を得られなかったが、短い全長の中に大人4人がゆったりと乗れる居住空間と、スーツケース2個が収まるトランクルームを持つ合理的な設計は高い評価を受けた。

アウタードアハンドルは黒地の無塗装、パワーウィンドウは後部座席の窓に設定がなく、運転席窓のスイッチは運転席ドアに1つのみで助手席窓のスイッチはドアにはなくセンターコンソールに1つのみなど、当時のマツダにしては大胆なコストカットが国内外問わず見られるのもこの車の特徴であり、これらは生産終了まで続いた。

デミオ登場後はオートザム店の合併によりマツダ・レビューに名称変更されて併売されたものの、日本ではファミリアとの兼ね合いもあり、1997年12月^[3]に生産を終了し、1998年（平成10年）12月に販売終了。1代限りのモデルであった。総生産台数は5万7723台。

1.3L車エンジンルーム

海外への輸出

「en:Mazda 121」も参照

海外へは主にヨーロッパとオセアニア地域向けに、フォード・フェスティバをマツダブランドに焼き直して好評を博した2代目マツダ・121 の後継モデルとして輸出された（通算3代目、初代は2代目コスモ）。

そのスタイルや室内とトランクの広さから人気となり、特にドイツではシトロエン・2CVの再来といわれ、バックオーダーを抱える状態が続いた。121が欧州で品薄となった裏には、価格の高いクセドスブランドやマツダの高級車が輸出の中心であり、輸送費に対する利幅の少ない本モデルの出荷台数を抑えていたことがある。

オーストラリアでも人気を得ており、どちらの市場でも2020年代に入っても中古車市場に数十台が流通している。

1996年、オセアニアではDW系デミオが、ヨーロッパではフォード・フィエスタMk4のOEM車が、121の名称を引き継ぐ形でフルモデルチェンジされた。

脚注

注釈

^ それまでのオートザム店の取扱車種は軽自動車とランチアのみであった。

出典

^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第56号9ページより。
^ “M2 1004 (Japan)” (英語). Allcarindex.com. 2015年1月15日閲覧。
^ “レビュー(マツダ)のカタログ”. カーセンサーnet. リクルート株式会社 (2020年1月28日). 2020年1月28日閲覧。

外部リンク

GAZOO.com マツダオートザムレビュー

表話編歴（← 1980年代以前）マツダ車種年表 1990年代以降
※1:赤背景は日本国外専売車　※2:アクセラ→MAZDA3は普通乗用車に該当するため、ミドルクラスに分類される場合もある。
種類	1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
軽自動車	オートザムキャロル						オートザムキャロル			キャロル						キャロル					キャロル					キャロル							キャロル
													スピアーノ
						オートザムAZ-ワゴン → AZ-ワゴン				AZ-ワゴン					AZ-ワゴン					AZ-ワゴン				フレア				フレア
																								フレアワゴン					フレアワゴン						フレアワゴン
	スクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムワゴン							スクラムワゴン									スクラムワゴン
コンパクトカー ※2	Mazda121						Mazda121																										MAZDA2 Hybrid
							デミオ							デミオ					デミオ							デミオ/マツダ教習車('19-)/MAZDA2('19-)
		オートザムレビュー → レビュー													ベリーサ
	ファミリア				ファミリア					ファミリア					アクセラ					アクセラ					アクセラ					MAZDA3
	ファミリアアスティナ/ ユーノス100				ランティス
ミドルセダン	カペラ		クロノス/ アンフィニMS-6			カペラ			カペラ				アテンザ						アテンザ					アテンザ/MAZDA6('19-)
			オートザムクレフ						Mazda626
	ペルソナ/ ユーノス300		ユーノス500
	ペルソナ/ ユーノス300		アンフィニMS-8
ラージセダン					ユーノス800 → ミレーニア
	ルーチェ
		センティア/アンフィニMS-9					センティア
ワゴン	ファミリアワゴン				ファミリアワゴン				ファミリアS-ワゴン
ワゴン	カペラカーゴ(ワゴン)								カペラワゴン				アテンザスポーツワゴン						アテンザスポーツワゴン					アテンザワゴン/MAZDA6ワゴン('19-)
ミニバン・ワンボックスワゴン										プレマシー						プレマシー						プレマシー
	ボンゴワゴン/ユーノスカーゴワゴン																							VX-1
	ボンゴブローニイワゴン					ボンゴフレンディ														ビアンテ
	MPV → アンフィニMPV → MPV									MPV							MPV
クーペオープン				オートザムAZ-1
	エチュード	ユーノスプレッソ/オートザムAZ-3
	ユーノスロードスター								ロードスター								ロードスター									ロードスター
	カペラC2		MX-6
	サバンナRX-7		アンフィニRX-7 → RX-7											RX-8
	ユーノスコスモ
クロスオーバーSUV										ラピュタ															フレアクロスオーバー						フレアクロスオーバー
																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
												トリビュート						トリビュート					CX-5					CX-5
																																	CX-50
																																	CX-60
																	CX-7									CX-7			CX-8
																		CX-9									CX-9
																																		CX-90
SUV										AZ-オフロード
						プロシードレバンテ			プロシードレバンテ
	プロシードキャブプラス								Bシリーズ								BT-50						BT-50								BT-50
		プロシードマービー
					Bシリーズ(北米)				Bシリーズ(北米)
		ナバホ
商用車	オートザムスクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムバン							スクラムバン									スクラムバン
	オートザムスクラム		オートザムスクラム → スクラム							スクラムトラック															スクラムトラック
	ファミリアバン				ファミリアバン					ファミリアバン								ファミリアバン											ファミリアバン
	カペラカーゴ
	ボンゴ									ボンゴ																					ボンゴ
	ボンゴブローニイ									ボンゴブローニイバン																				ボンゴブローニイバン
	ボンゴブローニイ									ボンゴブローニイトラック		タイタンダッシュ
	タイタン										タイタン				タイタン			タイタン																	タイタン
	パークウェイ
	カスタムキャブ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
ユーノス・アンフィニ・オートザムブランドを含む（ブランド名は『小さい斜字体』）。フォードブランド（オートラマ）はTemplate:フォード車種年表を参照
日本国内未販売車種 : BT-50 - CX-4 - CX-9