広島呉道路

地域高規格道路
E31 広島呉道路
国道31号バイパス
陸上区間 15.9 km
海上区間 指定なし
開通年 1974年（昭和49年） - 1996年（平成8年）
起点 広島市南区仁保沖町（仁保JCT）
主な
経由都市 		安芸郡坂町、呉市
終点 呉市西中央五丁目（呉IC）
接続する
主な道路
（記法） 		記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

広島呉道路（ひろしまくれどうろ、英語: HIROSHIMA-KURE ROAD[1]）は、広島県広島市南区から広島県呉市に至る地域高規格道路（一般国道31号バイパス）である。クレアラインの愛称の他、広呉道の略称を持つ。西日本高速道路が一般有料道路として管理している。自動車専用道路であるため、125 cc以下の自動二輪車・原動機付自転車などは通行不可。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E31」が割り振られている[2]。

概要

  • 本線：Google マップ
  • 起点：広島市南区仁保沖町[3]
  • 終点：呉市西中央五丁目[3]
  • 全長：15.9 km[3]
  • 車線数
    • 仁保JCT - 坂北IC：4車線（制限速度：60 km/h）（ただし全通前〈仁保IC - 坂IC時代〉は、制限速度：70 km/hであった）
    • 坂北IC - 呉IC：暫定2車線[4]（制限速度：60 km/h）
  • 償還完了予定：2020年11月28日[5]。
    2019年6月30日になる協定変更[6]。
  • 償還完了予定の40年延期

2019年3月29日、財政投融資による4車線化の決定によって全国路線網に編入[7]。償還完了により無料化するまで残り約2年であったが、全国路線網への編入の結果、約40年後の2060年1月2日に延期[8]。

歴史

インターチェンジなど

  • 全区間広島県内に所在。
  • IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
  • 各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。
  • （数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
  • 英略字は以下の項目を示す。
    IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、TN：トンネル、BR：橋
IC
番号 		施設名 接続路線名 仁保から
(km) 		BS 備考 所在地
1 仁保IC 県道86号翠町仁保線 0.0 広島高速2号線仁保出入口供用に伴い廃止 広島市
南区
1-1 仁保JCT 広島高速3号線
広島高速2号線
海田大橋 		0.5 海田大橋→広島呉道路呉方面、広島呉道路広島方面→海田大橋各方面は通行不可
キロポストは0.2KPから
- 広島大橋 -
- 坂PA/坂TB - 2.3 坂PAは、広島方面のみ停車可 安芸郡
坂町
- 横浜TN - 上り線延長270 m
下り線延長304 m [24]
2-1 坂北IC 国道31号 3.4 広島方面入口、呉方面出口のみ。
2-2 坂南IC 国道31号 4.3 呉方面入口、広島方面出口のみ。
- 小屋浦TN - 延長651 m [24]
- 天応TN - 延長311 m [24]
3-1 天応西IC 国道31号
県道66号呉環状線 		9.6 広島方面入口、呉方面出口のみ 呉市
3-2 天応東IC/天応TB 国道31号
県道66号呉環状線 		10.8 呉方面入口、広島方面出口のみ。
- 吉浦TN - 延長678 m [24]
- 呉TN - 延長2,381 m [24]
4 呉IC 呉市道 15.9 呉市道を介して国道31号、国道185号に接続。呉駅近く。

通行料金

下表は定価料金である。

料金所 料金区間 軽自動車等 普通車 中型車 大型車 特大車
坂本線 仁保 - 坂北・坂南 150円 200円 250円 350円 600円
天応本線 坂北・坂南 - 呉 550円 700円 700円 1,050円 1,900円
天応西 坂南 - 天応西 300円 350円 350円 550円 950円
天応東 天応東 - 呉 300円 350円 350円 550円 950円
  • 通行料金は区間制を採用しているが、通行券は発行せず、一律の料金を収受する単純支払い方式である。途中に設置されているインターチェンジは全てハーフインターチェンジで、これを本線料金所で挟むことによって、通行区間の料金のみ収受出来るためである。全線利用の場合、坂本線料金所と天応本線料金所の2ヶ所での支払いとなる。
  • 広島呉道路と仁保方面のアクセスは、それまでの仁保IC（廃止）に代わり、広島高速2号線仁保出入口 - 仁保JCT経由で出入りすることとなった。この場合、広島高速2号線『仁保出入口 - 仁保JCT』間の料金は発生しない。
  • 2010年6月28日から、当初は翌年3月末までの予定で無料化社会実験を実施していた。期間は当初予定より延期されたが、東日本大震災の影響で2011年6月19日で一時休止になっている[25]。

ETC割引

2008年9月1日のETCレーン運用開始に伴い、以下の割引が開始された。

通勤割引は、2009年3月28日から導入された。広島呉道路内を途中流出せずに連続利用する場合や、山陽自動車道と乗り継ぐ場合は、回数制限の特例がある。同時に、深夜割引の割引率拡充（30%→50%）および下記の割引が開始された。

休日特別割引については、導入当初は他の道路との乗継特例がなかったため50%引きのみであったが、広島高速2号線開通により2010年4月29日から乗継特例が開始され、山陽自動車道と合算して上限1,000円になる（山陽道側の指定料金所が都市高速広島東料金所であるため、一般道経由の場合は対象外。広島高速の料金は別途必要。）。

道路管理者

交通量

24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成17（2005）年度 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度
仁保JCT - 坂北IC 20,582 33,896 17,978
坂北IC - 坂南IC 8,505 23,180 12,306
坂南IC - 天応西IC 9,400 28,299 13,305
天応西IC - 天応東IC 8,729 24,281 12,169
天応東IC - 呉IC 8,899 25,777 13,008

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

  • 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[26]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 西日本高速道路は同年5月、同区間で最初のトンネル工事を発注した[23]。

出典

  1. ^ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
  2. ^ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2020年11月20日閲覧。
  3. ^ a b c JH日本道路公団「日本道路公団(JH)年報（平成15年版）」、2003年11月
  4. ^ 呉市 広島呉道路 Archived 2008年9月21日, at the Wayback Machine.
  5. ^ 西日本高速道路株式会社「高速道路の料金の額及び徴収期間の変更公告」、2014年（平成26年）3月31日
  6. ^ “一般国道３１号（広島呉道路）に関する協定の一部を変更する協定” (PDF). 国土交通省道路局 (2019年3月26日). 2019年3月29日閲覧。
  7. ^ “全国路線網に属する高速道路に係る業務実施計画の変更（平成31年3月29日付け）” (PDF). 2019年3月29日閲覧。
  8. ^ “・広島呉道路（坂北～呉）”. 事業許可について 西日本高速道路株式会社. 2019年3月29日閲覧。
  9. ^ 1970年（昭和45年）8月27日日本道路公団公告第36号「工事開始公告」
  10. ^ 1971年（昭和46年）11月15日日本道路公団公告第62号「広島呉道路(二期)工事開始公告」
  11. ^ 1974年（昭和49年）5月14日日本道路公団公告第27号「広島呉道路（一期）工事完了公告」
  12. ^ 1974年（昭和49年）5月27日日本道路公団公告第35号「有料道路「広島呉道路」の料金の額及び徴収期間の公告」
  13. ^ 1989年（平成元年）3月30日日本道路公団公告第18号「有料道路「広島呉道路」の料金の額及び徴収期間の変更公告」
  14. ^ 1996年（平成8年）8月8日日本道路公団公告第42号「有料道路「広島呉道路」の料金の額及び徴収期間の変更公告」
  15. ^ 1998年（平成10年）3月18日日本道路公団公告第20号「有料道路「広島呉道路」工事完了公告」
  16. ^ 広島呉道路（クレアライン）でETCの運用を開始します2008年8月4日
  17. ^ 第2回 広島呉道路災害復旧に関する検討委員会の結果について - 2018年7月20日、西日本高速道路
  18. ^ 当初は呉駅 - 広島駅間の直行便、坂駅 - 海田市駅間の運行再開後は、広駅・呉駅 - 坂駅間の直行便が対象。呉駅 - 坂駅間運行再開前日の9月8日で運行終了。
  19. ^ 広島～呉間の高速バス（クレアライン）の代替バスとして運行されている臨時バス。
  20. ^ “豪雨被害の広島〜呉を走る「災害時BRT」とは　通勤2時間超を40分に　命名にある想い”. 乗りものニュース (メディア・ヴァーグ). (2018年8月23日). https://trafficnews.jp/post/81274 2018年8月26日閲覧。 
  21. ^ 『広島呉道路の通行止め解除の見通しについて』（プレスリリース）西日本高速道路株式会社、2018年9月21日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0921/。2018年9月21日閲覧。 
  22. ^ “高速道路会社への事業許可について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2019年3月29日). 2019年3月29日閲覧。
  23. ^ 「クレアライン４車線化へ着工式、災害時もふさがりにくい道路へ」『中国新聞日刊』第45649号、中国新聞社、広島県広島市中区、2021年7月19日、地域、18面。2021年7月19日閲覧。
  24. ^ a b c d e 【別紙】トンネル内の道路附属物一斉点検結果（その他構造物）
  25. ^ 追跡2011ひろしま:広島呉道路無料化終了の影響は… Archived 2011年6月24日, at the Wayback Machine. - 広島 - 毎日jp(毎日新聞)
  26. ^ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年4月30日閲覧。

参考文献

関連項目

外部リンク

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