滝ノ下信号場

「滝ノ下駅」とは異なります。

滝ノ下信号場
信号場看板（2004年7月）
たきのした Takinoshita
◄川端 (3.3 km) (5.5 km) 滝ノ上（信）►

所在地	北海道夕張郡栗山町滝下北緯42度54分25.7秒東経141度55分19.3秒 / 北緯42.907139度東経141.922028度 / 42.907139; 141.922028座標: 北緯42度54分25.7秒東経141度55分19.3秒 / 北緯42.907139度東経141.922028度 / 42.907139; 141.922028
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■石勝線
キロ程	30.3 km（南千歳起点）
電報略号	タタ
駅構造	地上
ホーム	2線（乗降設備なし）
開業年月日	1981年（昭和56年）7月1日
テンプレートを表示

滝ノ下信号場（たきのしたしんごうじょう）は、北海道夕張郡栗山町滝下(たきのした)にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の信号場である。電報略号はタタ^[1]。

歴史

1981年（昭和56年）
- 6月26日：日本国有鉄道夕張線川端駅 - 滝ノ上駅間が通票閉塞式から単線自動閉塞式に変更され、同日に分岐器を設置し供用開始（当初より継電連動化）^[2]。
- 7月1日：書類上の開駅日（同日滝ノ上駅 - 紅葉山駅が単線自動閉塞化^[2]）^[3]。
- 10月1日：石勝線開業^[4]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[4]。
1994年（平成6年）9月4日：石勝線・根室線高速化工事に伴い同日に分岐器を弾性分岐器に交換^[5]^[6]。

構造

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場^[7]。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている^[7]。

開設当初より職員無配置の無人信号場である^[8]。

機械室（2004年7月）
電気室（2004年7月）

周辺

ダム湖の近くである。北海道開発局の川端ダムおよび北海道企業局の川端発電所がある。わずかに民家がある。

隣の施設

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■石勝線

川端駅 (K17) - （滝ノ下信号場） - （滝ノ上信号場）-（十三里信号場）- 新夕張駅（K20）

脚注

[脚注の使い方]

^ “道央の新しい動脈　石勝線　プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).
^ ^a ^b 土師, 総一、倉本「昭和56年度国鉄･民鉄信号保安新設備の概要」『信号保安』第37巻第6号、信号保安協会、1982年6月、297-301頁、doi:10.11501/2369803、ISSN 0286-3006。
^ 追分町史編さん委員会編『追分町史』追分町、1986年8月、302, 1025‐1027頁。doi:10.11501/9571742。https://doi.org/10.11501/9571742。2022年10月9日閲覧。
^ ^a ^b 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 24号石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
^ 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
^ 藤野, 孝泰「バス代行による保守間合の確保（小特集『保守間合』　線路部門）」『日本鉄道施設協会誌』第32巻第12号、日本鉄道施設協会、1994年12月、24-26頁、doi:10.11501/3255389、ISSN 0913-2643。
^ ^a ^b 渡辺節雄 (1981-12). “国鉄・石勝線の開業について”. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会) 31 (12): pp.13-18. doi:10.11501/3294531. ISSN 0040-4047.
^ 資料「札幌鉄道管理局管内停車場一覧表」（発行：札幌鉄道管理局、1982年 4月1日現在）より。