BMW・3200CS

BMW・3200CS


インテリア
概要
販売期間	1962年-1965年
デザイン	ベルトーネ
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	2ドア・ハードトップ・クーペ
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	V型8気筒・ガソリンOHV3,168cc
変速機	4速MT
前	前：独立・ダブルウィッシュボーン・トーションバー後：固定・3リンク・トーションバー
後	前：独立・ダブルウィッシュボーン・トーションバー後：固定・3リンク・トーションバー
車両寸法
ホイールベース	2,840mm
全長	4,850mm
全幅	1,760mm
全高	1,470mm
車両重量	1,500kg
系譜
先代	BMW・503
後継	BMW・2000CS
テンプレートを表示

BMW・3200CSは西ドイツ（当時）の自動車メーカー・BMWが1962年2月から1965年9月まで生産した大型のクーペ型乗用車である。

概要

デビューは1961年のフランクフルトモーターショーであった。3年間に約600台が生産された。1952年デビューのBMW・501/502系列の最終発展型で、V型8気筒エンジン搭載のBMW車は3200CSの消滅後、吸収合併したグラースの最上級モデルで、一時BMWブランドで生産された「3000・V8」を例外として、1992年にBMW 740iが登場するまで一時途絶えた。

性格としてはBMWの経営危機のために1959年に製造中止となったBMW・503の後継モデルである。503の製造中止から3200CS登場までの2年間、BMWは一旦ダイムラー・ベンツへの吸収合併寸前の状態に陥った後、ヘルベルト・クヴァントによって救済され、同年に登場したBMW・700と、3200CSとほぼ同時に発表されたBMW・1500（ノイエクラッセ）によって、ようやく破綻の危機から脱しようとしていた。

機構的には502以来のV型8気筒3,168 ccエンジンを踏襲、ゼニス・ストロンバーグのツインキャブレターで160馬力に強化され、最高速度は200 km/hに達した。同時にマイナーチェンジを受けて2600/3200と名乗るようになった502同様、増加したパワーに対応して前輪にはディスクブレーキが装備された。

3200CS最大の特徴は、従来のボディを引き続き用いたセダンとは対照的な、イタリアのベルトーネが製作し、ミュンヘンのBMW工場で架装されることになった、全く新しいボディであった。フロントエンドこそ従来のBMWのイメージを強く残していたが、その後半部は軽快な2ドア・ピラーレスのハードトップクーペで、ベルトーネの新しいチーフデザイナー・ジョルジェット・ジウジアーロの個性が顕著に現われていた。

1500系の成功によって、BMWには大型高級車を少量生産する余裕がなくなったことから、3200CSは1965年9月に生産中止された。それと入れ替わるように1500系シャシーをベースとし車体はカルマンが製造したBMW・2000C/2000CSが同年に誕生し、3200CSを遥かに上回る人気を獲得することになる。

注釈

外部リンク

堺市ヒストリックカーコレクション「カメラのドイ」創業者の土居君雄が収集した3200CSを展示している。

表話編歴 BMW ロードカータイムライン 1950年代-1980年代 Next -
タイプ	シリーズ	1950年代										1960年代										1970年代										1980年代
タイプ	シリーズ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5
バブルカー							イセッタ
大衆車									600			700
セダン	小型車																	02シリーズ											3シリーズ(E21)							E30
	中型車												ノイエ・クラッセ												5シリーズ(E12)									E28
	大型車			501/502										2600/3200						E3										7シリーズ(E23)
クーペ							503							3200CS			BMW・2000C/2000CS				E9							6シリーズ(E24)
ロードスター							507
Mモデル	スーパーカー																													M1(E26)