JR北海道キハ141系気動車

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キハ141系気動車
キハ141系気動車（キハ143形+キサハ144形の3両編成、札幌駅にて2006年11月撮影）
基本情報
運用者 北海道旅客鉄道（JR北海道）
東日本旅客鉄道（JR東日本）
ミャンマー国鉄
種車 50系客車（オハフ51形）
改造所 北海道旅客鉄道苗穂工場
（キハ141形・キハ143形・キサハ144形）
釧路運輸車両所
（キハ141形・キハ142形・キハ143形）
五稜郭車両所
（キハ142形・キハ143形）
改造年 1990年 - 1993年（キハ141形）
1990年 - 1995年（キハ142形）
1994年 - 1995年（キハ143形）
1994年（キサハ144形）
改造数 14両（キハ141形）
15両（キハ142形）
11両（キハ143形）
4両（キサハ144形）
導入年 1990年
（キハ141形・キハ142形）
1994年
（キハ143形・キサハ144形）
総数 44両
運用開始 1990年
引退 2012年10月26日
（キハ143形を除くJR北海道所属車）
2023年5月19日
（キハ143形、定期運用）
主要諸元
軌間 1,067 mm（狭軌）
最高運転速度 95 km/h[2]
（キハ141形・キハ142形）
110 km/h[2]
（キハ143形）
車両定員 125名（座席定員48名）：キハ143形100番台[1]
122名（座席定員48名）：キハ143形150番台[1]
車両重量 35.9 t（キハ143形100番台）[1]
36.9 t（キハ143-151 - 154, 156）[1]
36.7 t（キハ143-157）[1]
長さ 19,500 mm（キハ143形）[1]
幅 2,890 mm（キハ143形）[1]
高さ 4,022 mm（キハ143形）[1]
車体 普通鋼
台車 動台車
DT22A形[2]
（キハ141形・キハ142形）
N-DT150A形[2]
（キハ143形）
付随台車
TR51形[2]
（キハ141形・キサハ144形）
N-TR150A形[2]
（キハ143形）
動力伝達方式 ディーゼル（液体式）
機関 DMF13HS形[2]
（キハ141形・キハ142形）
N-DMF13HZD形[2]
（キハ143形）
機関出力 250 PS / 2,000 rpm ×1基 / 両[2]
（キハ141形）
250 PS / 2,000 rpm ×2基 / 両[2]
（キハ142形）
450 PS / 2,000 rpm ×1基 / 両[2]
（キハ143形）
変速機 TC2A形・DF115A形[2]
（キハ141形・キハ142形）
N-DW14C形[2]
（キハ143形）
変速段 変速1段・直結2段[2]
（キハ143形）
発電機 充電発電機2.5 kVA ×2（キハ143形）[1]
制動装置 CLE自動空気ブレーキ（応荷重付）：キハ143形[1]
保安装置 ATS-SN
ATS-DN（キハ143形のみ）
ATS-Ps（700番台）
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キハ141系気動車（キハ141けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）および東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有する一般形気動車で、キハ141形、キハ142形、キハ143形およびキサハ144形の総称である。

概要

札幌市周辺の人口増加により、沿線の都市化および宅地化が急速に進んだ札沼線（学園都市線）の輸送力増強を目的として1990年（平成2年）から投入された[3][2]。

電車や気動車への置き換えで余剰となっていた50系客車（オハフ51形）を改造して製作された。客車 (Passenger Car) 改造のディーゼル動車 (Diesel Car) であることからPDCとも呼ばれる[3]。

客車の気動車化改造は、その根本的な構造の違いから（通常の気動車より重くなることが多く非力であり燃費も悪くなることが多い）国鉄・私鉄ともにほとんど成功例がないが、本系列は客車としては軽量な50系客車に、新世代の高出力直噴エンジン（DMF13HS系エンジン）を組み合わせることによって、一定以上の成果を引き出した。

4形式で合計44両が製作され、オハフ51形の約65%(およそ2/3)が本系列に改造された。客車から気動車への改造車としては日本最多である。

他形式同様、車体にコーポレートカラーの萌黄色の帯を巻いているが、外板の地色は白ではなく、ライトグレーとなっている。

構造

種車の車掌室を運転室として活用し[2]、キハ54形気動車に類似する貫通扉付の前面形状をもつ。同様の手法で製作された西日本旅客鉄道（JR西日本）のキハ33形気動車と異なり、客用扉の移設はせず、種車のものをそのまま用いている。床下には駆動用エンジン・変速機などの走行機器が設置され、台車も気動車用のものに振り替えられた。

車内設備は客車時代のセミクロスシートを残しているが、輸送状況にかんがみ、ロングシート部分の増設とクロスシート部分の3列化（2列+1列）が行われている[3][2]。客室窓は種車の1段上昇式2重窓をそのまま用いる。

  • 運転台（キハ143-101）
    運転台（キハ143-101）
  • 車内（キハ143-101）
    車内（キハ143-101）

形式別詳説

キハ141形

キハ141-12。オハフ51形の初期車（戸袋窓が小型）を改造した車両（2006年11月 苗穂駅）

1990年（平成2年）から1993年（平成5年）にかけて14両 (1 - 14) が製作された。駆動用機関はキハ33形気動車と同様に直列6気筒ディーゼル機関 DMF13HS形 (250 PS / 2,000 rpm) が採用され、キハ141形では1基を搭載する[2]。液体変速機はTC2A形およびDF115A形[2]、台車は動台車がコイルばね式のDT22A形、付随台車がTR51A形と、それぞれキハ56系気動車の廃車発生品を流用している[3][2]。最高速度は95 km/h である。

運転台は札沼線での札幌方を向いており、原則としてキハ142形の同一番号の車両と連結して運用される[3]。運転台側の客用扉直後にトイレが設置されている。冷房装置は搭載されていない。

キハ141-1は先行試作車で、1992年（平成4年）に苗穂工場で量産化改造が行われた[3]。

改番照合表
形式 車両番号 種車 改造所 落成日 除籍日 処遇
キハ141形 キハ141-1 オハフ51 44 釧路運輸車両所[3] 1990年03月13日[3] 2005年03月 廃車
キハ141-2 オハフ51 11 苗穂工場[3] 1991年03月29日[3] 2012年11月14日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ141-3 オハフ51 46 釧路運輸車両所[3] 1991年03月28日[3]
キハ141-4 オハフ51 16 1991年09月23日[3] 2012年11月22日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ141-5 オハフ51 53 1991年12月20日[3]
キハ141-6 オハフ51 1 1992年03月17日[3]
キハ141-7 オハフ51 47 苗穂工場[3] 1992年02月08日[3] 2012年06月20日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ141-8 オハフ51 49 1992年02月16日[3]
キハ141-9 オハフ51 48 釧路運輸車両所[3] 1992年07月10日[3] 2012年06月21日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ141-10 オハフ51 55 1992年09月26日[3]
キハ141-11 オハフ51 12 1993年02月02日[3] 2012年07月06日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ141-12 オハフ51 2 苗穂工場[3] 1993年01月31日[3]
キハ141-13 オハフ51 5 1993年02月21日[3] 2012年12月05日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ141-14 オハフ51 23 釧路運輸車両所[3] 1993年06月23日[3] 2012年06月11日[4] 廃車

キハ142形

キハ142-12。トイレ窓は埋められている（2006年11月 苗穂駅）

1990年（平成2年）から1994年（平成6年）にかけて15両 (1 - 14, 201) が製作された。駆動機関は、キハ54形気動車同様DMF13HS形を2基搭載する[2]。液体変速機にTC2A形とDF115A形[2]、台車にDT22AまたはDT22C形[2]とそれぞれキハ22形・キハ46形・キハ56系気動車の廃車発生品を使用する点はキハ141形と同じである。最高速度は95 km/h である。

運転台は札沼線での石狩当別方を向いており、原則としてキハ141形の同一番号の車両と連結して運用される[3]。トイレは客室スペース拡大のため改造時に撤去され[2]、採光窓が埋められている。冷房装置は搭載されていない。

キハ142-1は先行試作車で、1992年（平成4年）に苗穂工場で量産化改造が行われた。また、キハ142-14は1995年（平成7年）の再改造でキハ142-114に改番された[3]。

キハ142-114とキハ142-201には、キハ143形・キサハ144形との編成組成時に両形式のボタン開閉式半自動ドアを制御する機能が付加されている[2]。キハ142-114は前述の再改造の際に設置されたが、キハ142-201は客車からの改造時点でこの仕様であった[3]。

改番照合表
形式 車両番号 種車 改造所 落成日 除籍日 処遇
キハ142形 キハ142-1 オハフ51 45 釧路運輸車両所[3] 1990年03月13日[3] 2005年03月 廃車
キハ142-2 オハフ51 3 五稜郭車両所[3] 1991年03月29日[3] 2012年11月14日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ142-3 オハフ51 40 1991年03月31日[3]
キハ142-4 オハフ51 50 1991年08月19日[3] 2012年11月22日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ142-5 オハフ51 51 1991年10月26日[3] 2015年03月31日[5] 廃車
キハ142-6 オハフ51 54 1991年12月28日[3]
キハ142-7 オハフ51 13 1992年02月12日[3] 2012年06月20日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ142-8 オハフ51 22 1992年03月31日[3]
キハ142-9 オハフ51 42 1992年06月16日[3] 2012年06月21日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ142-10 オハフ51 43 1992年08月22日[3]
キハ142-11 オハフ51 14 1992年11月07日[3] 2012年07月06日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ142-12 オハフ51 21 1993年01月16日[3]
キハ142-13 オハフ51 26 1993年03月19日[3] 2012年12月05日[4] ミャンマーへ譲渡
キハ142-14 オハフ51 6 1993年07月04日[3] 1995年08月[3] キハ142-114に改造
キハ142-114 キハ142-14 1995年08月[3] 2012年06月11日[4] 廃車
キハ142-201 オハフ51 30 1995年01月09日[3] 2012年11月28日[4] JR東日本へ譲渡

キハ143形

キハ143-157。台車やエンジンが変更された（2006年11月 苗穂駅）

キハ141形・キハ142形の増備にあたり、キハ150形気動車の駆動システムを用いて性能強化した形式である[2]。1994年（平成6年）から1995年（平成7年）にかけて11両 (101 - 104・151 - 157) が製作された[3]。100番台はトイレ不設置、150番台はトイレ設置の車両である[2]。

定員は100番台が125名（うち座席が48名）[1]、150番台が122名（うち座席が48名）[1]。

駆動機関は大出力の N-DMF13HZD 形 (450 PS / 2,000 rpm) を1基搭載し[2]、台車はキハ150形の N-DT150 形台車を基に[3]、各部の仕様を本形式に適合させる仕様変更を行った2軸駆動式の空気ばね式ボルスタレス台車 N-DT150A形・N-TR150A形を使用する[2]。最高速度は110 km/hである。

ラッシュ時の乗降円滑化対策として、キハ141形・キハ142形で残存していたデッキ仕切扉は撤去された[3][2]。仕切扉に代わる冬期の保温対策として、客用扉はボタン開閉式の半自動扉を装備している[2]。製作当初は冷房装置を設けなかったが、1995年（平成7年）から1996年（平成8年）にかけて冷房化改造が行われ[6]、N-AU26 形冷房装置が屋根上に設置された[2]。最終製作分の2両 (156・157) は1995年（平成7年）の気動車化竣工時から冷房装置を設置しており、本形式の全車両が冷房化されている[3][2]。

原則として、150番台を室蘭本線での室蘭方（札沼線での札幌方）に、100番台を苫小牧方（札沼線での石狩当別方）に組成するが、キハ143-157は例外的に苫小牧方に組成され[3]、便所は業務用室とされている[7]。なお、札沼線では必要に応じてキサハ144形を中間に増結し、3両編成としても使用されていた。

  • ワンマン運転対応後の運賃箱と整理券発行機。JR北海道のワンマン車両として初の運賃表示器にLCDディスプレイを採用した（2012年11月）
    ワンマン運転対応後の運賃箱と整理券発行機。JR北海道のワンマン車両として初の運賃表示器にLCDディスプレイを採用した（2012年11月）
  • 客用扉と半自動扉用のボタン（2022年6月）
    客用扉と半自動扉用のボタン（2022年6月）
  • LED式の行先表示器（2022年6月）
    LED式の行先表示器（2022年6月）
ワンマン化改造・保全工事
2012年（平成24年）6月1日の札沼線（桑園駅 - 北海道医療大学駅間）電化および同年10月27日の全営業列車電車化に伴い、キハ143形を2両1ユニットのワンマン車両に再改造のうえで室蘭本線・千歳線に転用することとなった[6]。このため、2011年（平成23年）11月から2012年（平成24年）9月にかけて、苗穂工場でワンマン運転対応のための機器を取り付けるとともに保全工事が施工された[3][7]。工事施工による番号の変更はない。
改造点として、運転席部分にLCDディスプレイ運賃表示機と両替機つき運賃箱が[3][6]、連結面間には転落防止用の外幌が設置されている[7]。同時に、自動列車停止装置(ATS)はATS-DNに更新され[7]、客車時代に準備工事が行われながらも気動車化改造時に撤去されていた側面行先方向幕はLED式行先表示器として再設置された[7]。その他の内装にも床張りを張り替えた他多少変化がある。また自動案内放送も発音の高い物となり、放送内容も一部変更されている[3]。
2012年（平成24年）10月1日現在、次のような組み合わせとなっている（150番台 + 100番台）。なお、キハ143-155は工事施工の対象外となり[6]、JR東日本に譲渡された（後述）。
  • キハ143-151 + キハ143-101[7]：2012年05月02日[4]
  • キハ143-152 + キハ143-102[7]：2012年07月17日[4]
  • キハ143-153 + キハ143-103[7]：2012年09月27日[4]
  • キハ143-154 + キハ143-104
  • キハ143-156 + キハ143-157
改番照合表
形式 車両番号 種車 改造所 落成日 除籍日 処遇
キハ143形 キハ143-101 オハフ51 36 苗穂工場[6] 1994年08月27日[3]
キハ143-102 オハフ51 41 1994年09月01日[3]
キハ143-103 オハフ51 24 1994年10月25日[3]
キハ143-104 オハフ51 34 1995年01月31日[3]
キハ143-151 オハフ51 32 釧路運輸車両所[6] 1994年08月24日[3]
キハ143-152 オハフ51 35 五稜郭車両所[6] 1994年08月28日[3]
キハ143-153 オハフ51 15 釧路運輸車両所[6] 1994年10月28日[3]
キハ143-154 オハフ51 20 五稜郭車両所[6] 1994年10月29日[3]
キハ143-155 オハフ51 27 苗穂工場[6] 1995年03月31日[3] 2012年11月28日[4] JR東日本へ譲渡
キハ143-156 オハフ51 39 1995年07月21日[3]
キハ143-157 オハフ51 60 五稜郭車両所[6] 1995年08月04日[3]

キサハ144形

キサハ144-101（2007年8月 石狩当別駅）この車輌はJR東日本に譲渡された

1994年（平成6年）に4両 (101 - 103・151) が製作された。運転台は装備せず、駆動用エンジンも搭載しない付随車である。台車はキハ27形またはキハ46形気動車の廃車発生品から付随台車（TR51 形）を使用している。動力を持たないため、当初はキハ141形およびキハ142形、後にキハ143形の中間に連結して運用された[3]。 改造当初は全車トイレ設備を残した状態で登場[8]したが、この内101～103は1995(平成7)年までに順次撤去予定とされ、キサハ144-151も1995年（平成7年）に苗穂工場でトイレを撤去し、キサハ144-104に改番されている[7]。 当初は全車両が非冷房であったが、2001年（平成13年）にN-AU26冷房装置[7]が搭載され[3]、電源供給用の発電用エンジンを床下に搭載している[2]。

改番照合表
形式 車両番号 種車 改造所 落成日 除籍日 処遇
キサハ144形 キサハ144-101 オハフ51 7 苗穂工場 1994年03月25日[3] 2012年11月28日[4] JR東日本へ譲渡
キサハ144-102 オハフ51 9 1994年03月24日[3] 2012年10月31日[4] 廃車
キサハ144-103 オハフ51 10 1994年03月29日[3] 2012年11月28日[4] JR東日本へ譲渡
キサハ144-104 キサハ144-151 1995年08月16日[3] 2012年10月31日[4] 廃車
キサハ144-151 オハフ51 33 1994年03月31日[3] 1995年08月16日[3] キサハ144-104に改造

「SL銀河」用旅客車（700番台）

東日本旅客鉄道（JR東日本）では、2014年（平成26年）に動態復元された蒸気機関車C58 239を使用したSL列車「SL銀河」を、同年春から釜石線で運行することになった。だが、機関車単機では釜石線の陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅間の上り勾配区間での走行が困難[注 1]であることから、札沼線電化に伴い余剰となったキハ141系のうち4両（キハ142-201、キハ143-155、キサハ144-101、キサハ144-103）[7]をJR北海道から購入し、動力装置を残したまま専用客車に再改造して使用することが決定した[資料 1]。

該当の4両は2012年（平成24年）11月26日から28日にかけて、改造先の郡山総合車両センターのある郡山駅へと輸送され[9][記事 1]、同年11月28日付でJR北海道での車籍を抹消[4]、2014年（平成26年）1月23日付で盛岡車両センターに転入[10]、編成全体の方向転換(転車台を使用)をした上で同24日に改造が完了、同25日に郡山総合車両センターを出場した[記事 2]。車番はジョイフルトレインで多用される700番台に改められた（改番照合表を参照）。JR東日本ではこの型式を「動力付きの客車」という意味で「旅客車」と呼んでいる[11]。

運転室は保安装置がJR東日本向けに取り替えられ、ATS-SNからATS-Psに変更・追加装備された。また、防護無線装置はデジタル無線を導入した。

花巻方先頭車のキハ142-701と釜石方先頭車のキハ143-701の前面左側には、従来の他系列と併結する際に使用される制御・補助回路用の2つのジャンパ栓からC58形の動輪の軸温を監視・検知するためのKE100形ジャンパ栓に変更され、C58形との連結の際に連結して、キハ143-701に設置された業務用室でパソコンによる軸温の監視を行う。なお、キハ143-701側の連結器は密着自動連結器のままである。

釜石線での勾配区間では、運転士を機関車の他に本車の運転室にも乗務させて、乗務員用列車無線で連絡を取り合いながら動力協調運転を行うため、キハ142-701とキハ143-701の運転室には、ATS切替連動スイッチとSL補機スイッチが運転室の右側に、正面計器パネルの上部にSL補機の表示灯が設置されており、この2つのスイッチをオンにすることにより、先頭の機関車のATS電源がオンで牽引される本車のATS電源がオフの状態でも、上述のKE100形ジャンパ栓で機関車と連結している場合のみ、本車の主幹制御器によるノッチ進段が可能となり[注 2]、動力協調運転ができるようになっている。ブレーキ装置は従来の自動空気ブレーキを使用しており、機関車の自動ブレーキ弁（自弁）により、引通されるブレーキ管を介して本車のブレーキ制御が可能であるため、本車のブレーキ弁をブレーキハンドルを取り外した抜取の位置の状態にして、運転士によるブレーキ操作は行わないようになっている。

エンジンおよび変速機はJR東日本の標準タイプのものに換装されており、キハ142-701にはDMF13HZE形 (300PS) を2基、キハ143-701にはDMF13HZD形 (450PS) を1基を搭載して、変速機は両車ともDW14A-B形を装備している。また、キハ143-701とキサハ144-701・702には発電用エンジンを搭載しており、各車に冷房用の電源を給電しているが、キハ142-701だけは1基の走行用エンジンに発電機を取付けて、自車に冷房用の電源を給電している。

編成は指定席車およびオープンスペース車からなる。キハ142-701を除く3両は、花巻方の客室扉が撤去され、各車片側1箇所ずつの配置となっており[資料 1]、定員は180名となっている。また、側窓は陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅の長大トンネルを通過の際に車内に煙が侵入しないよう、従来の二重窓を残している。

内外装デザインは、宮沢賢治の童話「銀河鉄道の夜」と「東北の文化・自然・風景を通してイマジネーションの旅」をコンセプトとしている。デザインプロデュースは、奥山清行代表のKEN OKUYAMA DESIGNが担当した[12]。

外装は「銀河鉄道の夜」をイメージしており、4両ごとに半分ずつ、それぞれ異なる濃度の色合いを用いたグラデーションになっている。これは「夜が明け、朝へと変わりゆく空」を表現したものであり、花巻寄りの1号車の先端が明るい青色で、釜石寄りに進むにつれて色調が濃くなり、4号車の先端が濃紺色になっている。また、それぞれ星座や動物（1号車：さそり座、2号車：いて座、3号車：わし座、4号車：はくちょう座）[13]をシンボル化しているが、シンボル化された星座は真鍮による別貼り式となっており、「SL銀河」のロゴも含めて立体感を演出している。

客室の内装は宮沢賢治が生きた大正・昭和の世界観をイメージして、「東北の文化、自然、風景を通してイマジネーションの旅へ」をデザインコンセプトに、床面や側壁を木目調とし、通路には赤いじゅうたんが敷かれており、南部鉄器風の荷棚やステンドグラス風の飾り照明、ガス灯風ランプを採用して宮沢賢治の生きた大正から昭和をイメージしている[14]。ボックス席には星座をモチーフにしたパーティションで区切られており、ブラインドをカーテンに替えるなど個室のような印象をあたえており、非日常の空間を提供する。オプショナルコンテンツとして、1号車から4号車にかけて、それぞれ宮沢賢治に関する資料を展示したギャラリーを設置。4号車はオープンスペース車として、車椅子対応のバリアフリートイレ、売店、ラウンジを設置している。指定座席は1号車と4号車の半室と2号車と3号車の全室の約180席を用意し、1号車の運転台側には月と星のミュージアムの後方に定員6名程度のプラネタリウム室があり、設置されている小型プラネタリウムを用いて約10分間のオリジナルプログラム「銀河鉄道の夜」が上映される。

キハ142-701のみ種車が非冷房車であったため冷房改造工事を行っている。また、キサハ144-702は種車の座席を撤去して、新規に高速バス等で採用されている汚物タンク便器一体型（汚物タンクは床上設置）のトイレに改造し[注 3]、キハ143-701については種車の和式便所を撤去し、種車の循環式の汚物処理装置を再利用したバリアフリー対応トイレに改造された。

種車の製造から40年が経過して老朽化が顕著になったことから、2021年（令和3年）11月19日に2023年（令和5年）春をもって引退することが発表された（詳細は後述）[資料 2]。

2023年6月19日にDE10 1764の牽引によって秋田総合車両センターへ廃車回送され、翌20日に除籍された。

改番照合表
形式 車両番号 種車 改造所 落成日 廃車日
キハ142形 キハ142-701 キハ142-201 郡山総合車両センター 2014年01月23日[10] 2023年6月20日[15]
キハ143形 キハ143-701 キハ143-155
キサハ144形 キサハ144-701 キサハ144-101
キサハ144-702 キサハ144-103
  • JR釜石線 釜石駅 キハ141系700番台「SL銀河」
    JR釜石線 釜石駅 キハ141系700番台「SL銀河」
  • C58 239に牽引されるキハ141系700番台
    C58 239に牽引されるキハ141系700番台

運用

JR北海道

落成当初から全車両が苗穂運転所に配置され、札沼線（学園都市線）の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間を中心に使用された[3]。キハ40形300番台・330番台・キハ48形1330番台などとの共通運用であり、専らこれらの車両と併結して運用されることが多かった。また、冷房非搭載のキハ141形・キハ142形はラッシュ時を中心に使用された[2]。

団体臨時列車に使用されることも多く、札幌駅から千歳線経由で日高本線様似駅まで直通運転する「優駿浪漫号」、「バーベキューカー」ナハ29000形を中間に連結した運用、6連での札幌駅 - 富良野駅間の「ヘルシーウォーキング」号、石勝線夕張駅乗り入れなどの実績がある。また、中間にマヤ34形などの事業用客車を連結した事業用列車として道内各地で運転されたこともある。

2005年（平成17年）3月には、老朽化を理由にキハ141-1、キハ142-1の2両が廃車となった。

2012年（平成24年）6月1日のダイヤ改正で札沼線の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間が交流電化され、同区間の列車の一部が電車に置き換えられた[資料 3]。これに伴い、キハ141形・キハ142形の一部に余剰が生じ、同年6月11日付で2両（キハ141-14、キハ142-114）が廃車となり[4]、苗穂工場で解体された。また、同年6月20日付で4両（キハ141-7、キハ141-8、キハ142-7、キハ142-8）[4][記事 3][記事 4]、同21日付で4両（キハ141-9、キハ141-10、キハ142-9、キハ142-10）[4][記事 5][記事 4]、同年7月6日付で4両（キハ141-11、キハ141-12、キハ142-11、キハ142-12）[4][記事 6]がそれぞれ車籍を抹消され、ミャンマー国鉄に譲渡された[記事 7][記事 8][記事 9]。

2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で、札沼線の（札幌駅 - ）桑園駅 - 北海道医療大学駅間の列車が全て電車に置き換えられた[資料 4]。このため、本系列は同区間での営業運転を終了し、キハ143形の2両編成×5本（合計10両）はワンマン運転対応工事を施工の上で苫小牧運転所へ転属し、室蘭本線・千歳線に転用された[7]。

一方、キハ141形・キハ142形・キサハ144形はすべて定期運用から撤退し[3]、同年10月31日付で2両（キサハ144-102、キサハ144-104）が廃車となり[4]、苗穂工場で解体された。また、同年11月14日付で4両（キハ141-2、キハ141-3、キハ142-2、キハ142-3）[4][記事 10]、同22日付で4両（キハ141-4、キハ141-5、キハ141-6、キハ142-4）[4][記事 10]、同年12月5日付で2両（キハ141-13、キハ142-13）[4]がそれぞれ車籍を抹消され、ミャンマー国鉄へ譲渡された[記事 11][記事 12]。さらに、4両（キハ142-201、キハ143-155、キサハ144-101、キサハ144-103）は同年11月28日付で車籍を抹消され[4]、東日本旅客鉄道（JR東日本）に譲渡された。保留車として苗穂運転所の構内に留置されていた2両（キハ142-5、キハ142-6）も2015年（平成27年）3月31日付で廃車となり[5]、苗穂工場で解体された。

2016年（平成28年）4月1日時点では、キハ143形2両編成5本（10両）が苫小牧運転所に配置されていた[16]。主に室蘭本線（室蘭駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅間）の普通列車として運用され、1日1往復のみ札幌駅（千歳線・函館本線経由）へ乗り入れる運用も存在した。これらはかつての711系電車による運用を置き換えたもので、新車導入コストの抑制[6]および室蘭本線・千歳線で使用されていた711系を函館本線・札沼線（学園都市線）を含む札幌都市圏で再活用することが目的であった[3][記事 13]。

2023年（令和5年）5月20日、737系電車[資料 5]の営業運転開始に伴い、本形式は前日の同年5月19日をもって室蘭本線での運用を終了した[資料 6]。運用終了後は別の用途を検討するとしていたが[記事 14]、2024年（令和6年）4月1日に『JR北海道グループ中期経営計画2026』において観光列車へ改造することが発表された[資料 7][資料 8]。本形式を改造する観光列車は「赤い星」「青い星」の2編成を導入予定で、車両デザインおよび内装デザインについては、水戸岡鋭治が担当する予定である[記事 15]。

  • 札沼線で運用されるキハ142-7 あいの里公園 - 石狩太美間
    札沼線で運用されるキハ142-7
    あいの里公園 - 石狩太美間
  • バーベキュー列車に使用されるキハ141形とキハ142形 （後ろ2両、千歳線新札幌駅）
    バーベキュー列車に使用されるキハ141形とキハ142形
    （後ろ2両、千歳線新札幌駅）

JR東日本

700番台4両編成1本が盛岡車両センターに配置されている。上述のとおり、2012年（平成24年）10月27日のダイヤ改正で運行を終えた一部の車両を購入し、動力装置付客車として蒸気機関車C58 239と共に使用している。2014年（平成26年）4月12日から、「SL銀河」として営業運行を開始した。

運行区間は釜石線（花巻駅 - 釜石駅間）で、2日で1往復、すなわち1日の内釜石行きか花巻行きかのどちらかの方面へ行く運行内容とされている。釜石行きと花巻行きがそれぞれ40日ずつ運行され、合計年80日程度運行される。C58 239牽引時、ブレーキ操作の取り扱いは行わないため、抜取の位置にしてブレーキハンドルを取り外した状態にし、運転士は機関車側運転士との無線連絡を通じてマスター・コントローラーによる動力装置の調整のみの操作を行う。また、盛岡駅 - 花巻駅間の回送運転では、これまでの蒸気機関車牽引列車では別の機関車を用意して牽引する必要があったが、同車の導入により、気動車列車が蒸気機関車を牽引して運転するというスタイルが生まれた。これによって、別途機関車を手配する手間を省略し、より効率の良い運用を実現させた。基本的に単独で自走することはないが、郡山総合車両センターで車両検査後の試運転では、磐越東線を自走で運行する。

2021年11月、2023年（令和5年）春をもって客車（=本車両）の老朽化を理由に「SL銀河」の運行を終了する予定であると発表された[資料 2]。同年6月3日・4日の運行をもって定期運用を終了し、6月10日・11日の団体臨時列車を最後に運行を終了した[資料 9]。

ミャンマー国鉄への譲渡

2012年（平成24年）6月1日・10月27日の札沼線電化によって廃車となったキハ141形・キハ142形の大半はミャンマー国鉄へ譲渡された。

2012年（平成24年）6月20日付で4両（キハ141-7、キハ141-8、キハ142-7、キハ142-8）[4][記事 3][記事 4]、同21日付で4両（キハ141-9、キハ141-10、キハ142-9、キハ142-10）[4][記事 5][記事 4]、同年7月6日付で4両（キハ141-11、キハ141-12、キハ142-11、キハ142-12）[4][記事 6]がそれぞれ車籍を抹消され、合計12両が札幌貨物ターミナル駅から日本貨物鉄道（JR貨物）東室蘭駅を経て陣屋町駅へ甲種輸送された[記事 7][記事 8][記事 9]。

同年11月14日付で4両（キハ141-2、キハ141-3、キハ142-2、キハ142-3）[4][記事 10]、同22日付で4両（キハ141-4、キハ141-5、キハ141-6、キハ142-4）[4][記事 10]、同年12月5日付で2両（キハ141-13、キハ142-13）[4]がそれぞれ車籍を抹消され、合計10両が札幌貨物ターミナル駅からJR貨物東室蘭駅へ甲種輸送された[記事 11][記事 12]。

2013年（平成25年）1月から試験走行を行ったうえで[記事 16]、同年8月時点では首都ネピドーと古都ピイを約11時間かけて結ぶ昼行列車に充当されている[記事 17]。車内設備や塗装はJR北海道在籍時とほぼ同じだが、改軌、屋根上の通風器・無線アンテナおよびホイッスルカバーの撤去、客扉部へのステップおよび手すりの増設などの改造が施工されている[記事 17]。また、サボ受けの「学園都市線」と書かれたステッカーや旧形式表記などは車両により存置・撤去状況に差がある[記事 17]。

改番は以下の通り[記事 17]。

  • キハ141-10, 11→RBE2585, RBE2586
  • キハ142-10, 11→RBE5047, RBE5048

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 25 ‰ の連続した上り勾配に加えて、2975mの土倉トンネルを筆頭に長大トンネルが連続する。また、陸中大橋駅 - 足ケ瀬駅以外での25‰の上り勾配が存在する区間についても、機関車の調子や速度、ダイヤによっては適宜に補助運転を行う場合がある。ただし、営業運転に伴うダイヤの関係、機関車の負担軽減のためであり、試運転では機関車のみの動力で当該勾配区間を走行できている。元より釜石線は1950年（昭和25年）の改軌による全通から、1967年（昭和42年）まで蒸気機関車牽引の路線であった。
  2. ^ ATS電源がオフの場合には、主幹制御器のノッチ進段ができなくなるため。
  3. ^ 汚物タンクの床下設置が困難であったため。

出典

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  5. ^ a b 『鉄道ファン』通巻651号 別冊付録 35頁
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  7. ^ a b c d e f g h i j k l 『鉄道ピクトリアル』通巻881号 44-72頁
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  16. ^ 佃明弘（奈良県） (2013年1月7日). “【ミャンマー国鉄】元JR北海道キハ141形 ヤンゴンで試運転” (日本語). 鉄道ホビダス. RMニュース（その他） (ネコ・パブリッシング). オリジナルの2017年3月15日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170315001359/http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr141_15.html 2017年3月15日閲覧。 
  17. ^ a b c d 佐々木保彰 (2013年8月27日). “ミャンマー国鉄でキハ141・キハ142が営業開始” (日本語). 鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ニュース（JR北海道） (交友社). オリジナルの2017年3月15日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20170315002038/http://railf.jp/news/2013/08/27/163000.html 2017年3月15日閲覧。 

参考文献

書籍

  • 『鉄道のテクノロジー』 Vol.8 北海道、三栄書房〈サンエイムック〉、2010年8月4日。ISBN 978-4-7796-0947-3。 
    「客車が気動車に大変身 札沼線を支えたPDC」 105-107頁

雑誌

  • 鉄道ファン編集部「特集：JR車両ファイル2012」『鉄道ファン』第52巻第7号（通巻615号）、交友社、2012年7月号。 
    杉山茂「電化目前の学園都市線と専用気動車のこと」 24-29頁
  • 鉄道ファン編集部「特集：転用進むJR特急車」『鉄道ファン』第54巻第4号（通巻636号）、交友社、2014年4月号。 
    鉄道ファン編集部「C58 239号機，キハ141系 いざ釜石線へ」 57-60頁
  • 鉄道ファン編集部「特集：JR車両ファイル2014」『鉄道ファン』第54巻第7号（通巻639号）、交友社、2014年7月号。 
    鉄道ファン編集部 別冊付録「JR車両のデータバンク 2013/2014」 35-48頁
  • 鉄道ファン編集部「特集：JR車両ファイル2015」『鉄道ファン』第55巻第7号（通巻651号）、交友社、2015年7月号。 
    鉄道ファン編集部 別冊付録「JR車両のデータバンク 2014/2015」 35-48頁
  • 鉄道ファン編集部「特集：JR車両ファイル2016」『鉄道ファン』第65巻第7号（通巻663号）、交友社、2016年7月号。 
    鉄道ファン編集部 別冊付録「JR旅客会社の車両配置表 平成28年4月1日現在」 5-36頁
  • 鉄道ピクトリアル編集部「鉄道車両年鑑2013年版」『鉄道ピクトリアル』第63巻第10号（通巻881号）、電気車研究会 鉄道図書刊行会、2013年10月臨時増刊号、ISSN 0040-4047。 
    編集部「2012年度 JR車両動向」 44-72頁
    北海道旅客鉄道（株）鉄道事業本部車両部計画課「JR北海道 キハ143形ワンマン化改造・保全工事」 76-78頁
    資料提供：JR各社「JR車両 主要諸元表」 98-99頁
    資料提供：JR旅客6社「車両データ―2012年度（JR車両）」 200-216頁

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、JR北海道キハ141系気動車に関連するカテゴリがあります。

本系列と同様、客車を気動車に改造した車両として、以下の形式があげられる。

  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴

現有車両

電車
一般用
特急形
新幹線
気動車
一般用

キハ40系 - キハ54形 - キハ141系（運用終了）- キハ150形 - キハ201系 - H100形

特急形

キハ183系（運用終了）- キハ261系 - キハ281系（運用終了）- キハ283系

事業用
客車
一般用
特急形
事業用
蒸気機関車

C11形（171号機・207号機※東武鉄道貸出中）

ディーゼル機関車

過去の車両

電車
一般用
特急形
気動車
一般用
急行・特急形
試験車
客車
一般用
特急形
事業用
貨車
蒸気機関車
電気機関車
ディーゼル機関車
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴

現有車両

電車
一般用
直流用

クモハ12形（運用終了）- 115系（運用終了）- E127系 - E129系 - E131系 - 201系（運用終了）- 205系 - 209系 - 211系 - E217系 - E231系 - E233系 - E235系

交流直流両用
交流用
直流用蓄電池式
交流用蓄電池式
特急形
直流用

157系（運用終了）- 185系 - 253系 - 255系 - E257系 - E259系 - E261系 - E353系

交流直流両用

583系（運用終了） - 651系（運用終了）- E653系 - E655系 - E657系

交流用
新幹線
事業用
交流直流両用
燃料電池式
新幹線
EDC方式
気動車
一般用
事業用
客車
一般用
急行形・特急形

12系 - 24系（運用終了）- E26系

皇室用

御料車（運用終了）- 供奉車（運用終了）

貨車
蒸気機関車
電気機関車
直流用
交流直流両用
交流用
ディーゼル機関車

DD14形（運用終了）- DD51形 - DE10形 - DE11形

過去の車両

電車
一般用
直流用
交流直流両用
交流用
急行形・特急形
直流用
交流直流両用
新幹線
事業用
直流用
交流直流両用
交流用
直流用蓄電池式
新幹線
気動車
一般用
事業用
急行形
客車
一般用
急行形・特急形
事業用
貨車
蒸気機関車

C58形（363号機）

電気機関車
直流用
交流直流両用
交流用
ディーゼル機関車
JR東日本キハ141系気動車に関するカテゴリ:
  • 東日本旅客鉄道の気動車
  • 他社から譲り受けた鉄道車両