JR東日本キヤE193系気動車

JR東日本キヤE193系気動車
登場時のキヤE193系 （2007年6月）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	新潟鐵工所
製造年	2002年
製造数	3両
主要諸元
編成	3両固定 (Mzc + Mz + Tzc)
軌間	1,067mm
最高速度	100km/h
車両定員	非営業車両（事業用）
最大寸法 （長・幅・高）	20,500×2,900×4,050 (mm)
台車	ボルスタレス台車 Mz車DT66 Mzc車DT67, DT67A Tzc車TR253B, TR253C
機関出力	450ps (DMF14HZB) ×2基×2両 （Mzc車・Mz車に搭載）
変速段	変速1段・直結4段
駆動方式	液体式 (DW22)
制動装置	電気指令式空気ブレーキ 機関ブレーキ 排気ブレーキ 耐雪ブレーキ 直通予備ブレーキ
保安装置	ATS-Ps, ATS-P, ATACS
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キヤE193系気動車（キヤE193けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車（ディーゼル動車）である。East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）の愛称をもつ。

概要

キヤ191系気動車の置き換え用として、2002年（平成14年）に新潟鐵工所で製造された。

3両1編成が秋田総合車両センター南秋田センターに配置され、自社管内の狭軌かつ非電化区間の検測を目的として走行するが、例外として電化区間である仙石線^{[注 1]}等の検測も実施している。

運用範囲はJR東日本管内路線に限定されず、接続する日本貨物鉄道（JR貨物）の路線^{[注 2]}のほか、北海道旅客鉄道（JR北海道）の路線^{[注 3][注 4]}、JR以外では青い森鉄道、会津鉄道、真岡鐵道、わたらせ渓谷鐵道、鹿島臨海鉄道、山形鉄道、京葉臨海鉄道^[1]の各路線でも検測に使用される。えちごトキめき鉄道では日本海ひすいラインの検測を行う^{[2][注 5][注 6]}。

構造

機器類

DMF14HZB（カミンズ製N14R 連続定格出力450 PS/2,100rpm） 直列6気筒・電気式燃料噴射制御の直接噴射式横形（水平シリンダー形）エンジンで、Mzc・Mzの各車にそれぞれ2台搭載している。

液体変速機

Mzc・Mzの各車に電気指令油圧制御変速機DW22をそれぞれ2台搭載する。変速1段、直結4段で、（電源用）定周波数駆動装置・逆転機を内蔵する。抑速ブレーキとして機関・排気ブレーキを有する。

ブレーキ

電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、直通予備、耐雪、抑速（機関・排気）の各ブレーキを装備している。

故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が出来るよう救援ブレーキ装置を有する。また機関車による無動力回送時は常用ブレーキの読替も行える。

台車

ボルスタレス式の空気ばね台車で、動台車は2軸駆動のDT67（Mzc車 前側）・DT67A（Mzc車 後側）・DT66（Mz車）、付随台車はTR253B（Tzc車 前側）・TR253C（Tzc車 後側）となっている。軸距は2,100 mm。

その他

• 気動車向けのモニタリング装置としてDICSを搭載する。同装置は後にキハE130系などにも搭載された。
• 先頭車は双頭連結器を装備するほか、マヤ50形建築限界測定車を組み込むことも可能である。
• 遅くとも2016年までに、先頭車正面部にカメラを取り付ける改造がなされている^[3]。
• 埼京線及び仙石線で導入されている保安装置ATACSにも対応している。車上装置のIDは21。

• 
  モニタリング装置
• 
  双頭連結器
• 
  前面カメラ設置後の姿
• 
  マヤ50形連結編成

形式および検測内容

キヤE193-1 (Mzc)

信号・通信関係

• 地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、運行上必要な保安装置・補助電源装置を有する。

キヤE192-1 (Mz)

電力関係

• 測定用の下枠交差式PS96A形パンタグラフを2基備え、架線測定用の装置を有する。パンタグラフは進行方向に応じて使い分ける。

キクヤE193-1 (Tzc)

軌道関係

• 軌道状態・騒音測定用の装置を有する。なおこの車両のみ走行用のディーゼルエンジンは搭載されていない。

脱線事故

2017年（平成29年）5月22日、わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線の水沼駅 - 花輪駅間の踏切で、中間車のキヤE192-1が脱線する事故が起きた^[4][5]。脱線したキヤE192-1は2017年（平成29年）7月30日までは高崎車両センター高崎支所（現・ぐんま車両センター）に留置されていたが、翌7月31日までに秋田総合車両センターに陸送された。また、先頭車2両であるキヤE193-1とキクヤE193-1についても同年6月21日から翌日22日に秋田総合車両センターへ配給輸送された^{[6][注 7]}。

脱線事故後の運用復帰

2017年11月7日からキヤE193-1+キクヤE193-1の2両編成で運用に復帰し、青い森鉄道線で検測を再開した^[7]、同年11月24日には小海線で検測走行を実施した^[8]。その後は事故前と同様に非電化区間の検測に使用され、真岡鐵道や会津鉄道などの第3セクター路線の検測も行われているが、事故が発生したわたらせ渓谷鐵道への入線は見送られている。

2018年（平成30年）12月下旬には秋田総合車両センター構内で運用から離脱していたキヤE192-1を加えた3両編成の試運転が行われ、翌2019年2月14日にえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの検測で約1年半ぶりに3両編成での運用に復帰した^[9]。

この間、キヤE192-1の運用離脱によってマヤ50形を組み込んでの検測ができなくなったため、2018年3月にはディーゼル機関車牽引によるマヤ50形単独での検測が行われている。

参考文献

• 「キヤE193系電気・軌道総合試験車」
  • 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年10月号 No.432　pp.82 - 85

脚注

注釈

出典

関連項目

• 新幹線E926形電車 (East i)
• JR東日本E491系電車 (East i-E)