Ferrari 246 F1

Ferrari 246 F1
Категория	Формула-1
Разработчик	Scuderia Ferrari
Конструктор	Витторио Яно (технический директор) Карло Кити (главный конструктор)
Предшественник	D50
Преемник	246 P/156 F1
Технические характеристики
Шасси	трубчатая алюминиевая рама
Подвеска (передняя)	двухрычажная подвеска, винтовые пружины, телескопический амортизатор, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Де Дион, поперечная верхняя листовая рессора, два продольных толкателя, поршневые амортизаторы
Двигатель	Dino 2417,33 см³ V6, 65°, атмосферный, переднемоторная компоновка, расположен продольно
Трансмиссия	Ferrari Type 523, 5 скоростей, ручная
Вес	560 кг
Топливо	Shell
Шины	Englebert (1958) Dunlop (1959–1960)
История выступлений
Команды	Scuderia Ferrari FISA Scuderia Sant Ambroeus
Пилоты	Луиджи Муссо Питер Коллинз Майк Хоторн Вольфганг фон Трипс Оливье Жандебьен Фил Хилл Тони Брукс
Дебют	Гран-при Аргентины 1958
Гонки Победы Поулы БК 25 5 7 5
Кубок Конструкторов	1
Медиафайлы на Викискладе

Ferrari 246 F1 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами, построенный командой Scuderia Ferrari для участия в чемпионате мира Формулы-1 1958 года. К сезону 1958 произошли большие изменения в регламенте Формулы-1, требовавшие определённых изменений в философии гоночных автомобилей с открытыми колёсами. В частности был введён запрет на высооктановое топливо, теперь командам разрешалось использовать только обычный бензин. Также в 1958 году была снижена минимальная дистанция гонок до 300 км или до 2 часов, а пилотам теперь не разрешалось меняться машинами по ходу гонки. В 1958 году впервые появился командный зачёт — Кубок конструкторов Формулы-1.

В 1960 году обозначение Ferrari 246 также использовалось для первого среднемоторного гоночного автомобиля, Ferrari 246 P. На нём был установлен двигатель Dino V6 объёмом 2417,34 см³. Машина приняла участие в двух гонках сезона, показав относительно неплохие результаты, став шестой в Монако и пятой в Италии. В 1966 году индекс 246 также использовался для заднемоторного гоночного автомобиля Ferrari 246 F1-66.

Конструкция

Помимо изменений в регламенте, в конструкциях машин других команд происходили серьёзные изменения. Команда Cooper начала использовать заднемоторную компоновку шасси в своих машинах, а дисковые тормоза начали вытеснять барабанные. В Ferrari к чемпионату 1958 года было решено построить новую машину, отказавшись от модернизации старого шасси Lancia. За основу нового болида была взята созданная годом ранее машина Формулы-2 Dino 156 F2^[1].

Новый шестицилиндровый двигатель получил первую для Ferrari V-образную компоновку. Конструкция нового мотора V6 имела ряд прорывных для своего времени решений: угол развала цилиндров составлял 65°, имел 2 распредвала и двойное зажигание^[1]. Чтобы поместить новый двигатель в шасси Формулы-1, пришлось уменьшить его размер, сократив объём двигателя с разрешённых регламентом 2,5 литров до 2417 см³. В результате литраж и количество цилиндров этого двигателя дали название новой машине — Ferrari 246 F1. В работе над новым двигателем участвовал Дино, первый сын Энцо Феррари. После его смерти в 1956 году в его честь имя Dino было выгравировано на головках блока цилиндров этого и последующих версий двигателя V6. Несмотря на то, что новый двигатель Ferrari не мог похвастаться мощностью, которая составляла всего 280 л.с. при 8500 об/мин, благодаря облегчённому шасси (машина была легче 801 F1 на 90 кг) и новой передней и задней подвеске, машина была надёжной и хорошо управляемой. Это позволило Майку Хоторну, стабильно приезжавшему на подиум, стать чемпионом мира 1958 года^[1].

История

246 F1

Надёжность и хорошая управляемость Ferrari 246 F1 позволила команде бороться за чемпионство. По итогам сезона ставший чемпионом англичанин Майк Хоторн выиграл всего одну гонку во Франции (Ferrari 246 F1 стал первым автомобилем с двигателем V6, выигравшим Гран-при Формулы-1), но стабильно финишировал на высоких позициях: ять вторых мест, одно третье, одно пятое, и пять лучших кругов, каждый из которых приносил по одному дополнительному очку в личном зачёте. Такая стабильность помогла Хоторну победить в чемпионате сильную британскую пару пилотов Стирлинга Мосса и Тони Брукса из Vanwall. Победу в чемпионате решили быстрые круги, за каждый из которых пилоту начислялось дополнительное очко. У Хоторна было 5 лучших кругов, 4 из них пошли в зачёт. У Мосса было 3 быстрых круга и разрыв всего в одно очко стал решающим. Однако Vanwall удалось завоевать разыгрываемый впервые Кубок конструкторов Формулы-1 с перевесом в 8 очков над Ferrari. Чемпионство Хоторна стало четвёртым для Ferrari, однако это был первый титул команды, завоёванный её пилотом на сконструированных командой машинах по регламенту Формулы-1.

1958 год стал одним из самых трагичных в истории Ferrari. По ходу чемпионата погибли пилоты команды Луиджи Муссо и Питер Коллинз^[1], а всего через 3 месяца после завоевания чемпионского титула в дорожной аварии погиб Майк Хоторн.

256 F1

К сезону 1959 года Scuderia Ferrari модифицировала чемпионскую 246 F1, установив на неё более мощный 2,5-литровый двигатель и обновлённую коробку передач. Мощность двигателя возросла до 295 л.с. при 8600 об/мин. Усиленная машина получила индекс 256 F1^[2]. Впервые машина получила дисковые тормоза, хотя ещё в 1958 году их ставили на отдельных Гран-при^[2]. Из значимых изменений был переход на независимую переднюю подвеску, смена поставщика резины с Englebert на Dunlop и использование телескопических амортизаторов Koni. Однако все эти прогрессивные изменения были недостаточны, так как большинство британских команд вслед за Cooper-Climax перешли на заднемоторное расположение двигателя, оказавшееся более эффективным для гоночных машин^[2]. Энцо Феррари был консерватором, считавшим, что «волы тянут повозку, а не толкают» и до последнего не соглашался переносить двигатель за спину пилота.

В сезоне 1958 команда потеряла своих пилотов Муссо и Коллинз, а после и чемпиона Хоторна. К новому сезону новичками в Ferrari стали британцы Тони Брукс и Клифф Эллисон и американец Дэн Герни. В чемпионате 1959 года Тони Брукс выиграл Гран-при Франции и Германии, но не смог бороться за чемпионство с Джеком Брэбэмом на маленьком заднемоторном Cooper, отличавшемся надёжностью и отличной управляемостью.

Всё повторилось в 1960 году, в котором Брэбэм на Cooper вновь стал чемпионом, а Ferrari также не могла навязать серьёзную борьбу за титул. Единственную победу в этом сезоне команде принёс Фила Хилл на Гран При Италии, которую из-за бойкота пропустили британские команды. Эта гонка стала последней в истории Формулы-1, которую выиграла машина с передним расположением двигателя.

Результаты в чемпионате мира Формулы-1

Сезон	Гонщик	АРГ	МОН	НИД	500 [3]	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	МАР	Очки	КК
1958	Майк Хоторн	3	Сход	5		2	1	2	Сход	2	2	2	40 (57)	2
	Питер Коллинз	Сход	3	Сход		Сход	5	1	Сход
	Луиджи Муссо	2	2	7		Сход	Сход
	Фил Хилл						7		9		3	3
	Вольфганг фон Трипс		Сход				3	Сход	4	5	Сход
	Оливье Жандебьен					6					Сход	Сход
1959		МОН	500 [3]	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	США
	Тони Брукс	2		Сход	1	Сход	1	9	Сход	3			32 (38)	2
	Фил Хилл	4		6	2		3	Сход	2	Сход
	Дэн Герни				Сход		2	3	4
	Оливье Жандебьен				4				6
	Клифф Эллисон	Сход		9			Сход		5	Сход
	Жан Бера	Сход		5	Сход
	Вольфганг фон Трипс									6
1960		АРГ	МОН	500	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ПОР	ИТА	США [4]
	Фил Хилл	8	3		Сход	4	12	7	Сход	1			26 (27)	3
	Вольфганг фон Трипс	5	8		5	Сход	11	6	4
	Ричи Гинтер		6		6		Сход			2
	Клифф Эллисон	2	НКВ
	Вилли Мэресс					Сход	Сход			3
	Хосе Фройлан Гонсалес	10

Примечания

Ссылки

• Ferrari 246 F1 (1958) на официальном сайте Scuderia Ferrari
• Эволюция Ferrari: 246 F1, 1958  (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
• Эволюция Ferrari: 256 F1, 1959-1960  (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.