Ferrari 312 F1

Ferrari 312 — общее название нескольких различных гоночных автомобилей Ferrari с 3-литровыми 12-цилиндровыми двигателями. Эта статья описывает гоночный автомобиль, выступавший в 1966–1969 годах. О других автомобилях с таким же номером модели для Формулы-1 см. 312 B и 312 T; о спортпрототипах см. 312 P и 312 PB.

Ferrari 312 F1
Категория	Формула-1
Разработчик	Мауро Форгьери
Конструктор	Scuderia Ferrari
Технические характеристики
Шасси	полумонокок, трубчатые стальные рамы с алюминиевыми панелями на заклёпках[1]
Подвеска (передняя)	независимые разнодлинные поперечные рычаги, внутренние соосные пружины и телескопические амортизаторы, СПУ[1]
Подвеска (задняя)	независимые верхние рычаги, обратные нижние поперечные рычаги, двойные толкатели, соосные пружины и телескопические амортизаторы, СПУ[1]
Рулевое управление	кремальера
Тормоза	дисковые
Двигатель	2989,56 см³ 60° V12 заднемоторная компоновка, расположен продольно
Трансмиссия	5+1 скоростей
Шины	Dunlop (1966) Firestone (1966-1969)
История выступлений
Команды	Scuderia Ferrari
Пилоты	Лоренцо Бандини Джон Сёртис Лудовико Скарфиотти Крис Эймон Жаки Икс
Дебют	Монако 1966
Гонки Победы Поулы БК 38 3 7 3
Медиафайлы на Викискладе
Если не указано иное, все данные относятся только к зачетным Гран-при Формулы-1

Ferrari 312 F1 — автомобиль итальянской автогоночной команды Scuderia Ferrari, построенный специально для участия в чемпионате Формулы-1. Имел 3-литровый 12-цилиндровый двигатель, откуда и получил своё название. Использовался командой в гонках в 1966—1969 годах. За это время автомобиль неоднократно улучшался и видоизменялся. Во избежание путаницы шасси 312-й модели обычно называются в соответствии с годом: 312 F1-66 и т. д.

История

312 F1-66

В 1966 году вступил в силу новый технический регламент, позволивший увеличить объём безнаддувных моторов вырос с 1500 до 3000 см³. Основой нового гоночного двигателя стал 3,3-литровый мотор от спорткара Ferrari 275 P2, для соответствия регламенту объём двигателя уменьшили до 2989,56 см³. Сам автомобиль конструктивно был похож на прошлогодний, однако конструктор Мауро Форгьери увлёкся аэродинамикой в результате чего болид получился более приземистым и обтекаемым. Новый мотор Ferrari имел 360 л. с., но из-за этого общая масса 312 F1 достигла 600 кг, что стало значительным препятствием для команды и осложнило соперничество с более лёгкими машинами британских команд. Несмотря на то, что у команды были шансы на титул, год для Ferrari оказался довольно сложным.

Джон Сёртис выиграл гонку в Спа, совершив при этом «хет-трик»: стартовал с поул-позиции, показал быстрейший круг в гонке и победил. Однако из-за разногласий с командой Сёртис покинул Ferrari и уже во Франции ехал за Cooper. То же произошло и с поставщиком шин: на смену Dunlop пришёл Firestone. В сезоне 1966 года команда из Маранелло была вынуждена пропустить Гран-при Великобритании и Гран-при Мексики, первый из-за забастовки металлургов в Италии, а второй по техническим причинам. На Гран-при США выступил только один пилот — Бандини. К концу сезона на счету команды была победа Сёртиса в Бельгии и двойной подиум на домашнем Гран-при: Скарфьотти финишировал первым, Паркс за ним^[1]. Двойному подиуму в Италии предшествовала серьёзная доработка двигателя на базе команды: на обновлённый мотор установили новую головку блока цилиндров и теперь на каждый из них приходилось по три клапана, мощность возросла до 375 л. с., что стало решающим фактором в Монце. Этого хватило, чтобы Ferrari заняла второе место в кубке конструкторов.

Несмотря на новый регламент, в сезоне 1966 года помимо новой 312-й на старт четырежды выходила прошлогодняя Ferrari 1512 c двигателем V6 2,4 литра. Промежуточная модель получила индекс 246 F1-66. В первых этапах сезона за рулём 246 c двигателем V6 ехал Бандини на шинах Firestone, тогда как Сёртиз пилотировал 312 c V12 и шинами Dunlop.

312 F1-67

К сезону 1967 года машина подверглась серьёзным модификациям. Проблема с избыточной массой была решена изготовлением кузова из стеклопластика, благодаря чему машина облегчилась на 70 кг. Исчезли характерные прорези для отвода горячего воздуха на носу, их место заняли два больших треугольных отверстия. Для увеличения мощности двигателя была изменена его гидродинамика: инвертирования впускных и выпускных отверстий: впускные коллекторы расположили между двумя распределительными валами каждой головки, а выпускные в центре V-образного двигателя^[2]. Манипуляции с двигателем позволили увеличить его мощность до 390 л. с. Двигатель имел 36 клапанов (по 3 на цилиндр), в Монце дебютировала 48-ми клапанная версия, мощность двигателя возросла уже до 410 л. с.

В январе Ferrari пропустила начало сезона в ЮАР, дебютировав в Монако. На трассе в Монте-Карло гонка была омрачена трагической аварией, в которой погиб итальянский гонщик команды Лоренцо Бандини. На 82 круге Ferrari 312, которой управлял Бандини, вылетела в шикане и на полной скорости протаранил причальную тумбу. У автомобиля отлетели левые колёса, он перевернулся и загорелся^[3]. Тушение машины заняло целых 4 минуты, всё это время Бандини находился в горящей Ferrari, а через три дня умер в больнице.

Лидером команды становится молодой новозеландец Крис Эймон, а на освободившееся место Бандини Ferrari приглашает сразу двух своих бывших пилотов Лудовико Скарфиотти и Майка Паркса. Оба гонщика соревнуются во внезачётном Гран-при Сиракуз^[англ.]. Несмотря на разные версии машин, Скарфиотти и Паркс в память о погибшем Бандини умышленно финишировали одновременно и судьи приняли решение разделить победу между обоими гонщиками. В Ferrari поступили подобным образом, через две недели на старт Гран-при Нидерландов команда выставила три машины. Но уже в Спа Паркс попал в серьёзную аварию, травмировав голову, кисти рук и получив сложный перелом ноги; карьера британца была окончена. Потрясённый гибелью Бандини и травмами Паркса Скарфьотти уходит из Ferrari. Команда не стала искать замены покинувшим ей гонщикам и до конца сезона сосредоточилась на выступлении лишь одной Ferrari 312 Криса Эймона. Исключением стал заключительный этап в Мексике, где напарником Эймона стал британец Джонатан Уильямс^[англ.], проведя свою единственную гонку в Формуле-1. За сезон Крис Эймон четырежды поднимался на третью ступеньку подиума^[2]. В Кубке Конструкторов Ferrari была только 5-й.

Ferrari 312 F1-67 также использовалась в трёх первых и двух последних гонках сезона 1968 года и даже завоевала два поула. Однако из восьми стартов до финиша машина добралась лишь дважды.

312 F1-68

312 F1-69

В культуре

Ferrari 312 стала одним из автомобилей, воссозданных в компьютерной игре Grand Prix Legends, вышедшей в 1998 году. Кроме того, 312 изображена на постере игры. «Легенды Формулы-1» — название, под которым игра вышла в России, представляет игроку возможность принять участие в сезоне 1967 года. В 2007 году был представлен 66 Mod, включающий более совершенную физику управления болидом.

В 2017 году Ferrari 312 стала частью праздничного пакета в честь 70-летия Ferrari для компьютерной игры Assetto Corsa.

Результаты в чемпионате мира Формулы-1

Год	Команда	Двигатель	Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Место	Очки
1966	Scuderia Ferrari	Ferrari 3,0 V12	F D		МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	НИД	ГЕР	ИТА	США	МЕК				31 1	2
				Джон Сёртис	Сход	1
				Лоренцо Бандини			НКЛ		6	6	Сход	Сход
				Майк Паркс			2		Сход	Сход	2
				Лудовико Скарфиотти							1
1967	Scuderia Ferrari	Ferrari 3,0 V12	F		ЮАР	МОН	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	КАН	ИТА	США	МЕК		5	20
				Лоренцо Бандини		Сход
				Крис Эймон		3	4	3	Сход	3	3	6	7	Сход	9
				Майк Паркс			5	Сход
				Лудовико Скарфиотти			6	НКЛ
				Джонатан Уильямс[англ.]											8
1968	Scuderia Ferrari	Ferrari 3,0 V12	F		ЮАР	ИСП	МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК	4	32
				Жаки Икс	Сход	Сход		3	4	1	3	4	3	НС		Сход
				Крис Эймон	4	Сход		Сход	6	10	2	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход
				Андреа де Адамик	Сход
				Дерек Белл									Сход		Сход
1969	Scuderia Ferrari	Ferrari 3,0 V12	F		ЮАР	ИСП	МОН	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	КАН	США	МЕК		6	7
				Крис Эймон	Сход	Сход	Сход	3	Сход	Сход
				Эрнесто Брамбилла							НС
				Педро Родригес						Сход		6
	North American Racing Team												Сход	5	7

Примечания

Ссылки

• Эволюция Ferrari: 312 F1, 1966  (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
• Эволюция Ferrari: 312 F1, 1967  (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
• Эволюция Ferrari: 312 F1, 1968  (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
• Эволюция Ferrari: 312 F1, 1969  (рус.). f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.