びくとり

びくとり
基本情報
船種 フェリー
船籍 日本の旗 日本
マルタの旗 マルタ
パナマの旗 パナマ
所有者 東日本フェリー
グランデ・ナビ・ヴェローチ（Grandi Navi Veloci）
バハ・ラインズ（Baja Lines）
アメリカ・クルーズ・フェリー（America Cruise Ferry）
運用者 東日本フェリー
グリマルディ・ライン（Grimaldi Lines）
バハ・ラインズ（Baja Lines）
アメリカ・クルーズ・フェリー（America Cruise Ferry）
建造所 三菱重工業神戸造船所
IMO番号 8814263
改名 びくとり（1989-1998）
VICTORY（1998-2009）
Chihuahua Star（2009-2011）
Caribbean Fantasy（2011-2016）
Fantasy（2017）
経歴
進水 1989年3月[1]
竣工 1989年7月
就航 1989年7月17日[2]
最後 トルコにて解体
要目
総トン数 17,113 トン[3]
全長 187.1 m[3]
全幅 27.0 m[3]
深さ 15.3 m[3]
喫水 6.8m[3]
機関方式 ディーゼル
主機関 三菱MAN8L58/64[3] 過給機付4サイクル8気筒（428 rpm） 2基[1]
推進器 可変ピッチプロペラ 2軸[1]
最大出力 28,800馬力[3]
定格出力 25,920馬力[3]
最大速力 24.5ノット[3]
航海速力 23.5ノット[3]
旅客定員 680名[3]
乗組員 50名[3]
車両搭載数 トラック177台、乗用車116台[3]
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びくとりは、東日本フェリーが運航していたフェリー。船名はローマ神話に登場する勝利の女神ウィクトーリアに由来する。

概要

ばるな (２代)の代船として三菱重工業神戸造船所で建造され、1989年7月に室蘭 - 大洗航路に就航した。今日に至るまで、北海道と本州を結ぶ太平洋航路の長距離フェリーでは最大の総トン数となっている。本船の就航により、ばるな（２代）は仙台 - 苫小牧航路に転配され、びるご (初代)が引退、海外売船された。

1998年、ばるな (3代)の就航に伴う「はあきゆり」の大洗航路転属に伴い引退して海外売船され、イタリアのグリマルディ・ライン（Grimaldi Lines）でヴィクトリー（VICTORY）として就航した。2009年にメキシコのバハ・ラインズ（Baja Lines）へ売却されチワワ・スター（Chihuahua Star）となり、2011年以降はアメリカ・クルーズ・フェリー（America Cruise Ferry）のカリビアン・ファンタジー（Caribbean Fantasy）としてサントドミンゴ - サンフアン間で運航され、2016年8月に火災事故を起こし運航停止となりサンファン港に係船ののち2017年にトルコにて解体。なお、運航停止後のサントドミンゴ - サンフアン航路にはフェリーズ・デル・カリブにより本船と同じくかつて東日本フェリーにて「へるめす」として在籍した「KYDON」が就航している。

設計

ばるな (2代)の準同型船として、車両・旅客輸送能力は同程度なものの展望風呂、ライブラリー、ビデオシアターなど公室を充実させたため船型が大型化したほかバウバイザーと船首ランプを廃止しばるなよりスマートな船型となっている[3]。

海外売船後、ファンネル後方に船室を増設、船尾のランプを拡張するなど改造を受けている。

船内

客室[3][2]
  • 特等室（2名×24室 合計48名）
  • 一等洋室（4名×47室 合計188名）
  • 一等和室（4名×5室合計20名）
  • 二等寝台室（12名×14室 合計168名）
  • 二等和室（10区画 合計216名）
  • ドライバーズルーム（2室 合計40名）
設備[2]
Aデッキ
  • レストラン
Bデッキ
  • 展望浴室・サウナ
  • サンルーム
  • ジム
  • バーコーナー
  • ゲームコーナー
  • ライブラリーコーナー
  • チルドレンコーナー
  • カードコーナー
  • ミーティングルーム
  • ホール
  • 特等室
Cデッキ
  • エントランスホール
  • 案内所
  • 売店
  • ビデオシアター
  • シャワー室
  • 自動販売機コーナー
  • ドライバー浴室
  • ドライバーレストルーム
  • 2等室
  • 2等寝台
  • 1等室
  • ドライバーズルーム

事故・インシデント

機関損傷

1996年1月6日、6時ちょうどごろ、乗組員29名、旅客65名、車両72台を搭載して大洗港から室蘭港へ向かっていた本船は、金華山の北東12海里を航行中、右舷主機6番シリンダの軸ピンが折損したため、右舷主機を停止、左舷主機のみで航行を継続した。点検作業により約30分間漂流、主機の片舷運転により室蘭港への到着が約7時間遅延した。事故原因は、軸ピン製造時の浸炭処理不良で生じた強度不足により、就航以来の疲労により軸ピンが折損したためであった[1]。

火災・座礁事故

2016年8月17日、ドミニカ共和国のサントドミンゴからプエルトリコのサンフアンに向かっていた本船は、サンフアン沖2海里を航行中にエンジンルームから火災が発生しその後小島に座礁。乗員乗客510名が救出され[4]、その後サンフアン港へ曳航された[5]。

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d 神戸地方海難審判庁 (1 September 1998). 平成9年横審第44号旅客船びくとり機関損傷事件 (PDF) (Report). 海難審判・船舶事故調査協会. 2016年2月16日閲覧。
  2. ^ a b c 長距離フェリーガイド へすていあ びくとり - ぐるりニッポン船旅ガイド'96（成美堂出版）
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 新造船紹介　東日本フェリーのカーフェリー「びくとり」（世界の艦船1989年10月号）
  4. ^ カリブ海で大型フェリー火災、500人超救助 - AFP BBニュース
  5. ^ VIDEO: Caribbean Fantasy towed into San Juan Harbor - MARINE LOG

外部リンク

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