国鉄1000形蒸気機関車

この項目では、初代1000形蒸気機関車について説明しています。1924年に登場した2代目1000形蒸気機関車については「国鉄6200形蒸気機関車#1000形」をご覧ください。

1000形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍したタンク式蒸気機関車である。本項では、同型の1010形についても記述する。

概要

元は、浪速鉄道がアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから4両を輸入したものであるが、関西鉄道への営業譲渡を経て、国有化されたものである。車軸配置0-6-0(C)の単式2気筒、飽和式小型タンク機関車で、建設用または入換用に使用された。

メーカーでの規格は6-16Dで、同じクラスに属し、後に国有鉄道1010形となった山陽鉄道11形や筑豊鉄道の25, 26も動輪のタイヤを厚くして、直径を増した程度の差しかなく実質的に同型機である。こちらは、2両ずつ計4両が輸入されている。

実質的に軽便鉄道クラスの小型機で、細いボイラーと密閉式の大型の運転室をもち、側水槽の上縁部には丸みがつけられている。弁装置はスチーブンソン式アメリカ形で、第2缶胴上に蒸気ドーム、第1缶胴と火室上にドーム型の砂箱が取り付けられている。煙突はパイプ型で背が高い。

1000形

浪速鉄道（現在の西日本旅客鉄道片町線の前身）が、1894年（明治27年）から1896年（明治29年）にかけて4両を輸入したもので、そのうち1894年製の2両は、建設用に使用された後、開業後の営業用に使用された。番号は1 - 4で、導入の状況は次のとおりである。

• 1894年（2両）
  • 製造番号14068 : 1
  • 製造番号14070 : 2
• 1895年（1両）
  • 製造番号14552 : 3
• 1896年（1両）
  • 製造番号14961 : 4

浪速鉄道では、1 - 3を開業用として使用し、その後4を増備している。浪速鉄道は1897年（明治30年）2月9日付けで関西鉄道に営業を譲渡し、本形式も同社の17形「望月（もちづき）」17 - 20に改称された。

関西鉄道は1907年（明治40年）に国有化され、4両とも国有鉄道籍となった。1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程制定にともなう改番では、1000形（1000 - 1003）に改称された。形式の数字は小型のものから若い番号を付与するという原則があり、動軸3軸を持つ蒸気機関車の中で最も小さい形式数字を付与された本形式の小ささが、このような面からもうかがうことができる。

国有化後は、小型で少数形式であることから早期に淘汰対象とされ、1913年（大正2年）6月に2両（1002, 1003）が、1914年（大正3年）5月に1両（1001）が、同年8月には最後の1両（1000）が除籍され、いずれも民間に払い下げられた。これらは譲渡を重ねたものも多く、再国有化されたものもある。特に1001は長命を保ち、昭和30年代まで使用されていた。

その状況は次のとおりである。

• 1000 → 尾西鉄道 31（已形） → 丸子鉄道 1（1917年譲受。1926年頃廃車）
• 1001 → 宮崎県営鉄道 1001 → 鉄道院 1001（1917年買収） → 大和鉄道 1001（1919年5月譲受） → 和歌山鉄道 1001（1939年譲受。1951年廃車解体）
• 1002 → 宇部鉄道 2（1937年廃車）
• 1003 → 宇部鉄道 1 → 国東鉄道 1（1922年4月譲受。形式A） → 明治鉱業平山 1（1937年7月譲受。1956年8月廃車解体）

主要諸元

• 全長 : 7,515mm
• 全高 : 3,163mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 0-6-0(C)
• 動輪直径 : 914mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 279mm×406mm
• ボイラー圧力 : 10.5kg/cm²
• 火格子面積 : 0.67m²
• 全伝熱面積 : 30.7m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 26.7m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 4.0m²
• 機関車運転整備重量 : 15.88t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 15.88t
• 機関車動輪軸重（第2・第3動輪上） : 5.31t
• 水タンク容量 : 1.81m³
• 燃料積載量 : 0.55t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力（0.85P）: 3,090kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

1010形

本形式は、山陽鉄道と筑豊鉄道（初代）が2両ずつ、計4両が輸入されている。

山陽鉄道では製造番号14772, 14773が11形（51, 52）として1896年3月に製造され、主に入換用に使用された。筑豊鉄道の2両は製造番号14386, 14387で、1895年（明治28年）8月に製造され、25, 26となった。筑豊鉄道は、1897年に九州鉄道に営業譲渡したため、同社の95形（95, 96）と改められた。

これらは、1906年に制定された鉄道国有法により買収され、国有鉄道籍となったが、1909年に鉄道院の車両形式称号規程により、1010形（1010 - 1013）に改められた。改番の状況は次のとおりである。

• 1010 ← 山陽鉄道 51
• 1011 ← 山陽鉄道 52
• 1012 ← 九州鉄道 95 ← 筑豊鉄道 25
• 1013 ← 九州鉄道 96 ← 筑豊鉄道 26

本形式は、小型で少数であったことから、国有化すぐに淘汰対象とされ、1911年（明治44年）6月には、全車が私鉄に払下げられた。これらは、在籍する私鉄の国有化によって再国有化され、国有鉄道籍を得たが、旧番号を2代目が埋めていたため、旧形式番号には戻っていない。陸奥鉄道からのものは1650形、新宮鉄道からのものは1235形となった。その状況は次のとおりである。

• 1010 → 新宮鉄道 1 → 国有鉄道 1235（1934年買収。1936年廃車解体）
• 1011 → 新宮鉄道 2 → 国有鉄道 1236（1934年買収。1936年廃車解体）
• 1012 → 上武鉄道 4 → 阿波電気軌道 1 → 陸奥鉄道 1 → 国有鉄道 1650（1927年買収） → 多摩湖鉄道 1650（1928年譲受。1935年頃廃車）
• 1013 → 上武鉄道 5 → 阿波電気軌道 2 → 陸奥鉄道 2 → 国有鉄道 1651（1927年買収） → 金名鉄道 2（1935年頃廃車）

主要諸元

旧九州鉄道所属車の諸元を示す。

• 全長 : 7,436mm
• 全高 : 3,188mm
• 軌間 : 1,067mm
• 車軸配置 : 0-6-0(C)
• 動輪直径 : 965mm
• 弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
• シリンダー（直径×行程） : 279mm×406mm
• ボイラー圧力 : 9.8kg/cm²
• 火格子面積 : 0.79m²
• 全伝熱面積 : 33.3m²
  • 煙管蒸発伝熱面積 : 30.0m²
  • 火室蒸発伝熱面積 : 3.3m²
• 機関車運転整備重量 : 19.95t
• 機関車動輪上重量（運転整備時） : 19.95t
• 機関車動輪軸重（各軸均等） : 9.98t
• 水タンク容量 : 2.05m³
• 燃料積載量 : 0.72t
• 機関車性能
  • シリンダ引張力（0.85P）: 2,730kg
• ブレーキ装置 : 手ブレーキ、真空ブレーキ

参考文献

• 臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1958年、鉄道図書刊行会刊
• 臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
• 臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
• 金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車I」1978年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編I」1981年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
• 「日本に輸入されたBALDWIN製機関車の製造番号表」1969年、SL No.2、交友社刊
• 藤井信夫「南海電気鉄道貴志川線（和歌山鉄道）」鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり特集 第4分冊」1963年5月号増刊 No.145
• 奈良崎博保・谷口良忠「大分交通国東・宇佐参宮線」鉄道ピクトリアル「私鉄車両めぐり特集 第7分冊」1966年7月号増刊 　No.186
• 田中秀夫・中川浩一「西武鉄道の蒸気機関車」鉄道ピクトリアル1970年2月号 No.234

表 話 編 歴 関西鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	1形 (1270) ・ 3形 / 池月 (500・600・700)・14形 / 雷 (2100・2500) ・ 17形 / 望月 (1000) ・ 21形 / 磨墨 (870) ・ 57形 / 駒月 (220) ・ 80形 / 小鷹 (10) ・ 82形 / 友鶴 (450) ・ 86形 / 隼 (1180) ・ 87形 / 鵯 (1370) ・ 88形 / 千早 (1480) ・ 93形 / 春日 (3030) ・ 98形 / 三笠 (2800)
テンダー機関車	9形 / 飛龍 (5450) ・ 23形 / 鬼鹿毛 (7650) ・ 30形 / 電光 (7850) ・ 40形 / 早風 (6500) ・ 110形 / 追風 (6000)

表 話 編 歴 山陽鉄道の蒸気機関車
形式称号設定以前	1 - 4, 6, 7, 24 - 27 (700) ・ 5, 8, 9 (1100) ・ 10 - 23 (5400)
タンク機関車	1形 (700) ・ 2形 (500) ・ 6形 (3300) ・ 9形 (850) ・ 10形 (950) ・ 11形 (1010) ・ 15形 (1020) ・ 21形 (200) ・ 23形 (3300) ・ 24形 (3400) ・ 28形 (3380) ・ 29形 (60) ・ 30形 (1200) ・ 31形 (1230) ・ 32形 (3360) ・ 35形 (3700)
テンダー機関車	3形 (5300) ・ 4形 (5400) ・ 5形 (8450) ・ 7形 (8350) ・ 8形 (5060) ・ 12形 (5900) ・ 13形 (5950) ・ 14形 (8400) ・ 16形 (6120) ・ 17形 (6100) ・ 18形 (5480) ・ 19形 (5050) ・ 20形 (8380) ・ 22形 (8250) ・ 25形 (6100) ・ 26形 (5200) ・ 27形 (8500) ・ 33形 (6050) ・ 34形 (6100)

表 話 編 歴 九州鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	1形 (45) ・ 4形 (10) ・ 15形 (1400 ・ 1440) ・ 25形 (1530) ・ 67形 (600) ・ 71形 ・ 72形 ・ 73形 (3300) ・ 75形 (700) ・ 90形 (1320) ・ 92形 (4030) ・ 95形 (1010) ・ 102形 (2820) ・ 140形 ・ 166形 (1320) ・ 167形 (3300) ・ 174形 (3400) ・ 186形 (1500) ・ 190形 ・ 228形 (3100)
テンダー機関車	46形 (8200) ・ 55形 (5700) ・ 77形 (8000) ・ 79形 (8050) ・ 99形 (8000) ・ 116形 (5700) ・ 128形 (9500) ・ 154形 (8550)

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式

表 話 編 歴 宮崎県営鉄道・軌道の機関車
妻線	130 (130) - 140 (140) - 1001 (1000)
飫肥線	蒸気機関車（鉄道）：ヲ1, ヲ2（ケ290） ガソリン機関車（軌道）：1 （ケDB10） - 2 （ケDB11）

表 話 編 歴 陸奥鉄道の蒸気機関車
タンク機関車	1, 2 (1650) ・ 3 (1730) ・ A形 / 4 (1700) ・ B形 / 5 (1750)

表 話 編 歴 新宮鉄道の車両
蒸気機関車	1, 2（鉄道省1235形） - 3（鉄道省70形） - 4（鉄道省1240形） - 5（鉄道省1245形） - 6（鉄道省1250形） - 7（鉄道省1255形）
気動車	キハ201 - 205
客車	ハ14 - 16 → ハ24 - 26

表 話 編 歴 宇部鉄道の鉄道車両
蒸気機関車（旧・宇部鉄道）	1形 / 1, 2 - 100形 / 100, 101 (205) - 212 - 300形 / 300 (3455)
電気機関車（旧・宇部電気鉄道）	デキ1形 - デキ11形（国鉄ED25形 初代）
電車・気動車	宇部鉄道の電車 - 宇部鉄道の気動車