渥美電鉄デテハ1000形電車（あつみでんきてつどうデテハ1000がたでんしゃ）は、渥美電鉄が新製した同社初の全鋼製四軸ボギー車。後年渥美電鉄が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併されたことに伴い、モ1050形と改称された。
沿革
1926年（大正15年）に日本車輌製造で製造された渥美電鉄デテハ1001である。当時としては画期的な全鋼製車体を採用している。試作車的な存在であり、製造数は1両のみである。
1940年（昭和15年）、名古屋鉄道が渥美電鉄を合併すると、モ1050形1051へ改称・改番。渥美線で運用される。
全鋼製車体であったが、試作車であったことが災いし、各部の腐食が激しくなる。そのため1952年（昭和27年）に半鋼製化改造を受ける。
1954年（昭和29年）、名古屋鉄道が渥美線新豊橋 - 三河田原間を豊橋鉄道へ譲渡すると、モ1050形も豊橋鉄道に譲渡される。
豊橋鉄道では単車で運用されていたが、2両編成を組むために1964年（昭和39年）に連結面貫通路と乗務員扉を新設。1966年（昭和41年）にはHL制御化とパンタグラフ化などが行われる。1968年（昭和43年）に車長に基づいてモ1400形（1401）に改称する。1971年（昭和46年）にはAB制御化され他車と連結運転が可能となる。
1980年代半ばには実質休車となり、1986年（昭和61年）に廃車となる。
脚注
- ^ 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、161頁。ISBN 978-4865988475。
名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両 |
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 名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
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- (旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年）
 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
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 愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
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 瀬戸電気鉄道（1939年合併）
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 三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
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| 貨車 | |
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| 事業用車 | |
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 渥美電鉄（1940年合併） | |
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 東美鉄道（1943年合併） | |
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 竹鼻鉄道（1943年合併） | |
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 谷汲鉄道（1944年合併） | |
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 知多鉄道（1943年合併） | |
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 碧海電気鉄道（1944年合併） | |
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 名古屋鉄道の 車両 |
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 |
 豊橋鉄道の車両 |
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| 渥美線（1500V昇圧後） | |
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| 渥美線（600V時代） | |
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| 東田本線 | |
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| 田口線 | |
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名古屋鉄道の車両
豊橋鉄道の車両
