名岐鉄道デボ300形電車

名岐鉄道デボ300形電車 デボ350形電車
名鉄モ350形356 （旧名岐鉄道デボ350形356）
基本情報
製造所	自社那古野工場（名古屋電車製作所）
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両重量	19.82 t
全長	14,173 mm
全幅	2,642 mm
全高	4,115 mm
車体	木造
台車	ブリル27-MCB-1
主電動機	直流直巻電動機 GE-244A
主電動機出力	100 PS (73.5 kW)
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動
制御装置	電空単位スイッチ式間接自動制御 PC-6
制動装置	GE非常直通ブレーキ
備考	各データは現・名鉄成立後、1946年（昭和21年）現在[1]。
テンプレートを表示

名岐鉄道デボ300形電車（めいぎてつどうデボ300がたでんしゃ）は、現・名古屋鉄道（名鉄）の前身事業者の一つである名古屋電気鉄道が導入した1500形電車のうち1507 - 1509の3両について、名古屋電気鉄道の後身である名岐鉄道当時の1935年（昭和5年）に実施された形式称号改訂に際して付与された形式区分である。

デボ300形に区分された3両は、1920年（大正9年）に製造された名古屋電気鉄道初の2軸ボギー構造を採用した木造車体の電車（制御電動車）で、「郡部線」と通称される鉄道線区間に導入された。

本項では、デボ300形と同様の経緯によって個別の形式称号が付与された、名古屋電気鉄道1500形1501 - 1506・1510を由来とする1921年（大正10年）製のデボ350形電車についても併せて記述する。

沿革

名古屋市を中心として鉄道事業を展開した名古屋電気鉄道は、現在の名鉄名古屋本線の一部や名鉄犬山線・名鉄津島線などに相当する「郡部線」と呼称される路線区へ導入する目的で^[2]、1920年（大正9年）に同社初となる2軸ボギー構造の電車を新製した^[2]。当初10両の導入を予定し、同年2月に1500形1507 - 1509の3両が自社那古野工場において落成した^[3]。木造二重屋根（ダブルルーフ）構造の車体の両端部に乗降口を備え、従来型の4輪単車がオープンデッキ構造であったのに対し^[4]、乗降口には引扉式の片開客用扉を設けた^[5]。また、制御方式は名古屋電気鉄道においては初採用例となる間接制御仕様とし、直接制御仕様であった従来車とは異なり総括制御を可能とした^[3]。

残る1501 - 1506・1510の7両についても引き続き製造が進められたが、同年6月3日に発生した那古野車庫・工場の火災によって落成直前の最終艤装段階にあった同7両は全車とも焼失し^[6]、導入計画に狂いが生じた。結局同7両は翌1921年（大正10年）2月に再度車体を新製して落成したが^[3]、車体設計について見直しが行われた結果、1507 - 1509が2扉構造であったのに対して車体中央部にも客用扉を増設して3扉構造に変更されるなど、仕様が変化した^[7]。

那古野車庫火災復旧車の設計変更

組立中の1501号（後のデボ350形351）
2扉。

1505号（後のデボ350形355）
3扉に設計変更された。

これら10両は1921年（大正10年）7月に名古屋電気鉄道より旧・名古屋鉄道へ継承され、旧・名古屋鉄道が1925年（大正14年）の尾西鉄道の鉄道事業譲受を機実施された車番改訂に際しては、1507 - 1509はデボ300形301 - 303と、1501 - 1506・1510はデボ350形351 - 357と、それぞれ形式称号および記号番号を改めた^[8]。

その後、一部車両の郵便合造車への改造や電装解除による制御車化改造など、現・名古屋鉄道（名鉄）成立後に実施された複数回におよぶ改造・改番を経て^[7]、名岐デボ300形・デボ350形を由来とする10両の車両群は、最終的に前者が制御車ク2270形へ、後者が制御電動車モ350形へそれぞれ形式称号を改め、1962年（昭和37年）まで運用された^[7]。

車体・主要機器

全長14 m級の、屋根部をダブルルーフ構造とした木造車体を備える^[5]。運転台を前後妻面に設けた両運転台構造とし、妻面は大きな円弧を描く丸妻形状で、3枚の前面窓を均等配置する^[5]。妻面裾部には連結器取付座を兼ねた台枠端梁が露出し、前照灯は前面中央窓下の腰板部へ1灯設置した^[9]。側面には片開式の客用扉と一段落とし窓構造の側窓を配し、側窓外側には3本の保護棒を設置した。側面窓配置は2扉構造の1507 - 1509がD 13 D（D：客用扉、数値は側窓の枚数）であったのに対し、3扉構造の1501 - 1506・1510はD 6 D 6 Dと異なる。前照灯は当初前面中央窓下の腰板部へ1灯設置したが^[9]、後年屋根上中央部にステーを介して取り付ける方式に改められた^[10]。

主要機器は全車とも同一で、制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 製のPC-6電空カム軸式間接自動加速制御器を採用した^[3]。主電動機はGE製のGE-244A直流直巻電動機^[11]［600 V 定格出力 100 PS (73.5 kW)］を1両あたり2基搭載し、制動装置も同じくGE製の非常直通ブレーキを採用した^[3]。台車はブリル (J.G.Brill) 社製の27-MCB-1を装着^[3]、連結器は当初ねじ式連結器を装着したが^[9]、後年並形自動連結器への交換が実施されている^[10]。集電装置はトロリーポールを屋根上に前後各1基搭載した^[9]。

運用

竣功から戦中戦後にかけて

導入後は郡部線と総称される各路線において運用された^[2]。後年郡部線においてパンタグラフ集電方式が採用された際、全車とも屋根上中央部に菱形パンタグラフを1基新設したが^[3]、当時の郡部線は押切町から名古屋市電の路線を経由して市内中心部の起点駅であった柳橋へ至っていた都合上^[12]、名古屋市電の路線内にて使用するトロリーポールはそのまま存置された^[12]。

尾西鉄道譲受後に実施された形式称号改訂に際しては、1507 - 1509はデボ300形301 - 303と、1501 - 1506・1510はデボ350形351 - 357と、それぞれ新たな形式称号および記号番号が付与された^[7]。

その後、デボ302・デボ303は1938年（昭和8年）12月に車体の一端へ荷重2 tの郵便室を新設して合造車へ改造され、同2両はデボユ310形311・312と再び形式称号および記号番号を改めた^[13]。次いで同年内にデボ301およびデボ357についても同様に郵便合造車への改造が実施され、こちらはデボユ320形321・322と別形式に区分された^[13][14]。

• デボ302 → デボユ311^[15]
• デボ303 → デボユ312^[15]
• デボ301 → デボユ321^[15]
• デボ357 → デボユ322^[15]

なお、デボ300形を種車とする車両については改造に際して車体中央部に客用扉が増設され^[13]、またこの結果デボ300形の形式称号を付与された車両は消滅した^[13]。

名岐鉄道と愛知電気鉄道の対等合併による現・名古屋鉄道（名鉄）成立後の1941年（昭和16年）2月に実施された形式称号改訂^[16]に際しては、デボユ310形はモユ310形と、デボユ320形はモユ320形と、デボ350形はモ350形と、それぞれ形式称号のみが改訂された^[7]。また、同年8月12日^[17]に東枇杷島 - 新名古屋（現・名鉄名古屋）間の新線開通に伴って旧ルートの東枇杷島 - 押切町 - 柳橋間が廃止となったため、全車とも不要となるトロリーポールを撤去し、同時にパンタグラフを中央部から端部へ移設した^[17]。

1943年（昭和18年）にモ350形353は火災により車体を焼失し、復旧に際しては自社新川工場において木造車体を新製した^[14]。新製された車体は愛知電気鉄道が発注した木造車に類似したシングルルーフ構造の角ばった外観を有し^[14]、平妻形状の妻面に3枚の前面窓を備え、乗務員扉および片側2箇所設置された片開客用扉の上辺はアーチ形状の曲線状に処理され^[18]、側面窓配置はd 2 D 6 D 2 d（d：乗務員扉）と変更されるなど^[18]、原形とは全く異なるものとなった^[14]。

戦後の動向

1948年（昭和23年）5月に、架線電圧が600 V規格であった旧名古屋鉄道・名岐鉄道に由来する西部線に属する各路線のうち、現在の犬山線・津島線および名古屋本線の一部に相当する区間の架線電圧1,500 V昇圧が実施された^[19]。架線電圧600 V仕様であったモユ310形・モユ320形・モ350形のうち、モユ310形311・312およびモユ320形321・322の計4両については1948年（昭和23年）7月に電装解除が実施され^[7]、同時に車内郵便室の撤去・客室化が施工されて形式称号および記号番号をク2270形2271 - 2274と改め、架線電圧600 V区間用の制御車へ転用された^[7]。

• モユ311 → ク2271^[15]
• モユ312 → ク2272^[15]
• モユ321 → ク2273^[15]
• モユ322 → ク2274^[15]

ク2270形は後年ク2271が台車を国鉄制式台車のTR10釣り合い梁式台車へ換装された^[20]のち、最終的に全車とも瀬戸線へ転属^[7]、ク2272・ク2274が1959年（昭和34年）7月6日付^[21]で、ク2271・ク2273が1962年（昭和37年）8月^[13]にそれぞれ廃車となった。

一方、モ350形351 - 356は架線電圧600 V規格のまま存置された支線区用の制御電動車として継続運用され、後年は全車とも竹鼻線へ集約された^[14]。このうちモ352は1959年（昭和34年）11月20日に竹鼻線柳津駅付近の踏切にてトラックと衝突事故を起こし^[21]、翌1960年（昭和35年）1月に廃車となった^[21]。残るモ351・モ353 - モ356については1962年（昭和37年）6月の竹鼻線の架線電圧1,500 V昇圧によって用途を失い、同年8月に廃車となった^[14]。

以上の経緯によって、名古屋電気鉄道1501 - 1510として導入された車両群は全廃となった^[7]。

名鉄における廃車後、火災復旧車で車体の仕様が異なるモ350形353のみ北恵那鉄道（現・北恵那交通）へ譲渡された^[18]。同車は外板へ鋼板を貼り付けて簡易鋼体化を実施した上で1963年（昭和38年）6月27日付認可で同社モ300形321として竣功^[18]、1971年（昭和46年）まで運用された^[22]。

脚注

出典

参考資料

書籍

• 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会 『名古屋鉄道社史』 名古屋鉄道 1961年5月
• 名古屋鉄道株式会社 『写真が語る名鉄80年』 名古屋鉄道 1975年3月
• 清水武 『RM LIBRARY32 北恵那鉄道』 ネコ・パブリッシング 2002年3月 ISBN 4-87366-267-2

雑誌

• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(27) 名古屋鉄道 3」 1956年12月号（通巻65号） pp.32 - 38
  • 渡辺肇 「私鉄車両めぐり(46) 名古屋鉄道 補遺」 1961年7月号（通巻120号） pp.32 - 39
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 3」 1971年3月号（通巻248号） pp.60 - 65
  • 渡辺肇・加藤久爾夫 「私鉄車両めぐり(87) 名古屋鉄道 終」 1971年4月号（通巻249号） pp.54 - 65
  • 沢田幸雄 「廃止された線路をたずねて 押切町 - 枇杷島橋間と柳橋乗入れ」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.97 - 106
  • 白井良和 「名古屋鉄道の車両前史 現在の名鉄を構成した各社の車両」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.166 - 176
  • 徳田耕一 「他社で働く元・名鉄の車両たち」 1986年12月臨時増刊号（通巻473号） pp.177 - 184
  • 白土貞夫 「絵葉書が語る 名古屋鉄道前史時代」 2006年1月臨時増刊号（通巻771号） pp.73 - 77
  • 名鉄博物館 「知られざる名鉄電車史1 郊外線草創期の車両 - デシ500形とその仲間たち」 2007年7月号（通巻791号） pp.156 - 165
• 『鉄道ファン』 交友社
  • 大谷正春・清水武 「戦争突入を目前にした1941年初頭の名鉄電車」 2011年1月号（通巻597号） pp.148 - 153

表 話 編 歴 名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両
名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
電車 市内線：小型単車（1-37・38-167・283-312） 大型単車（168-232・233-282・313-337） 1000形 郡部線：100形 500形 1500形 貴賓車トク1・トク2 (SC I・SC II) 電動貨車 デワ1形 貨車 ワ1形・ワフ1形 ト1形
(旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年） 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
電車 旧名鉄・名岐：デユ10形 デシ100形 デボ300形・デボユ310形・デボユ320形・デボ350形 デボ400形・デボ450形 デシ500形 デシ550形 デボ600形 デボ650形 デセホ700形・デセホ750形 デボ800形 貴賓車トク2 (SC II) 貴賓車トク3 (SC III) 尾西：デボ100形 デボ200形・デボ250形 美濃電：木造単車 セミシ64形 セミシ67形 BD500形 BD505形 セミボ510形 長良軽便：1-4 | 岐北軽便：甲形 - 乙形 | 各務原：K1-BE形 気動車 名岐：キボ50形 客車 尾西：一等客車 二等客車 三等客車 電気機関車 旧名鉄・名岐：デキ50形 デキ100形 | 尾西：EL1形 蒸気機関車 尾西：甲形 乙形 丙形 丁形 戊形 己形 電動貨車 旧名鉄・名岐：デワ1形 デホワ1500形 | 尾西：デホワ1000形 | 美濃電：デワ600形 貨車 旧名鉄・名岐：ワ1形・ワフ1形 ト100形・トフ1形 チ30形 尾西：ワ1形 ワ244 ワ400形 ワム600形 ト100形（102・103・106・108 - 109・110） テト300形 テト500形 美濃電：ワ204 ワフ201-203・205-207 トフ300形 ト319・320 | 各務原：オワ1形 事業用車 旧名鉄・名岐：蘇東線散水車 | 美濃電：S形散水車1・W形散水車2
愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
電車 旧形式称号：電1形・電2形 電3形・電4形 電5形 電6形 電7形 附1形 附2形・附2荷形 附3形 附68・附69 新形式称号：デハ1010形 デハ1020形・デハユ1020形・デハ1030形・デハニ1030形 デハ1040形 デハ1060形・デハ1066形 サハ2000形・サハユ2010形 サハ2020形 サハニ2030形 サハ2040形 デハ3080形・デハ3090形 デハ3300形・デハ3600形 電気機関車 デキ360形 デキ370形 デキ400形 電動貨車 デカ350形 貨車 ワ100形 ワ150形 ワ610形 ワム5000形 ワフ30形 ワフ70形 ツ600形 ト200形 ト700形 トム900形 トム1000形 チ800形 チ810形
瀬戸電気鉄道（1939年合併）
電車 テ1形 ホ101形 ホ103形 気動車 セルポレー式蒸気動車 キハ300形 電気機関車 デキ1形 電動貨車 テワ1形 貨車 ワフ1形 ワフ10形 ト1形 ト100形 トム200形
三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
電車 三鉄：サハ21・サハフ31 サハフ35・サハフ36 サハフ41 サハフ45 クハ50形・クハ60形・デ100形 デ150形 デ200形 デ300形 デ400形 岡電：岡崎1-12 100形 200形 気動車 三鉄：工藤式蒸気動車101号機 キ10形 キ50形 キ80形 客車 三鉄：三等車・二等緩急車 電気機関車 三鉄：キ10形 蒸気機関車 三鉄：120号機・122号機 1104号機・1109号機・1270号機 1号機・4号機 709号機 電動貨車 三鉄：デワ1形 貨車 三鉄：ワ160形 ワ150形 ワ180形 ワ250形 ワ300形・ワ350形・ワ450形・ワム500形 ワブ40形 ワブ50形 ワブ60形 ト70形 ト90形・ト100形 ト80形・ト600形 ト650形 ト700形 トム900形 岡電：ワブ1形 フト1形 事業用車 岡電：散水車1号
その他の前身事業者
渥美電鉄（1940年合併） 電車 デホハ1形 デハ100形 フ200形 デテハ1000形 デホハ120形 電気機関車 ED1形 貨車 ワ500形 ト700形 東美鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 デボ100形 蒸気機関車 B形 C形 竹鼻鉄道（1943年合併） 電車 デ1形 I デ1形 II デ5形 貨車 トフ1形 谷汲鉄道（1944年合併） 電車 デロ1形 デロ7形 貨車 ワ1 チ1・2 知多鉄道（1943年合併） 電車 デハ910形 ク950形 碧海電気鉄道（1944年合併） 電車 デ100形 I デ100形 II
関連項目
豊川鉄道が導入した車両 鳳来寺鉄道が導入した車両 1941年改番以降の車両形式

表 話 編 歴 名古屋鉄道の車両
現有車両
特急型電車 VVVF車 2000系 2200系・2300系 SR系高性能電車 1000系・1200系・1800系 通勤型電車 VVVF車 3500系II・3700系III・3100系 3300系III・3150系 4000系 9500系・9100系 SR系高性能電車 新造車 6000系・6500系・6800系 機器流用車 5000系II 地下鉄 乗入用電車 鶴舞線 100系・200系 上飯田線 300系 機関車 電気機関車 EL120形 貨車 長物車 チキ10形 ホッパ車 ホキ80形
過去の車両
特急型電車 VVVF車 新造車 1600系 機器流用車 1700系 SR系 高性能電車 新造車 8800系 機器流用車 1030系・1230系・1850系 1500V線区 鉄道線用電車 SR系 高性能電車 新造車 5000系I・5200系 5500系 5700系 6600系 7000系・7100系 7500系 7700系 機器流用車 5300系 1380系 AL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 800系（モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形） 850系 モ3350形I 3400系 3500系I（モ3500形・ク2500形・ク2650形） 3550系 3600系（モ3600形II・モ3650形I・ク2600形） 3800系 3850系 3900系 ク2050形I 機器流用車 モ3560形 3300系II 6750系（6650系） 7300系 譲受車 3700系I 3880系 HL系 吊り掛け駆動車 引継・新造車 モ770形I モ910形 モ1010形 モ1060形・モ1070形 モ1080形 モ1090形 モ1100形 モ3000形 モ3100形 モ3200形・ク2020形・ク2300形II モ3250形I モ3300形I・モ3350形II・モ3600形I・モ3610形 ク2000形・クユ2010形・クニ2030形 ク2040形I ク2040形II サ2110形 ク2120形 ク2130形 ク2140形 ク2150形I・ク2160形I ク2330形 ク2340形 機器流用車 モ3250形II 3700系II・3730系 モ3750形 3770系 3780系 ク2250形III・サ2250形II・ク2750形I 譲受車 3790系 サ2210形 600V線区 鉄道線用電車 4輪単車 引継・新造車 デ1形 デ5形 モ1形I モ15形 モ31形 モ40形I モ45形I モ50形I モ60形 モ70形I・モ80形I モ80形II モ85形 モ100形II モ110形 モ120形・モ130形 サ10形・サ20形 サ30形 機器流用車 モ65形 モ90形I・モ140形 サ40形 サ50形 サ60形 2軸ボギー車 引継・新造車 モ100形I モ150形 モ160形 モ200形・モ250形 モ300形 モユ310形・モユ320形・モ350形 モ400形I モ450形 モ460形 モ550形I モ560形I モ600形I モ650形・モ670形 モ680形 モ700形・モ750形 モ760形 モ900形 モ950形 モ1000形・モ1020形・モ1030形 モ1040形 モ1050形 モ1200形 モ1300形 トク3号 ク1010形 ク2050形II ク2060形 ク2080形 ク2100形I ク2100形II ク2150形II ク2150形III ク2170形 ク2180形 ク2190形 ク2200形 ク2220形 ク2230形 ク2240形 ク2250形II ク2260形 ク2270形 サ2280形 ク2290形 ク2300形II・ク2320形 機器流用車 サ2170形 譲受車 モ180形 ク2070形 ク2090形 ク2160形II サ2240形 サ2250形I 連接車 改造車 モ400形II 600V線区 軌道線用電車 4輪単車 引継・新造車 モ1形II・モ5形 モ10形I モ10形II モ20形 モ25形 モ30形 モ35形 モ45形II モ70形II 機器流用車 モ40形II モ50形II 譲受車 モ90形II 2軸ボギー車 引継・新造車 モ500形 モ510形・モ520形 モ530形I モ570形 モ580形 モ590形 モ600形II モ780形 モ800形II 譲受車 モ530形II モ540形 モ550形II モ560形II 連接車 新造車 モ770形II モ880形 譲受車 モ870形 気動車 蒸気動車 譲受車 キハ6400形 ガソリンカー 引継車 キハ100形 キハ150形 キハ200形 キハ250形 キハ300形 ディーゼルカー 優等列車用 キハ8000系（キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形） キハ8500系 軽快気動車 キハ10形・キハ20形・キハ30形 機関車 電気機関車 デキ1形 デキ30形・デキ50形 デキ100形 デキ110形 デキ150形 デキ200形 デキ250形 デキ300形 デキ360形 デキ370形 デキ400形 デキ500形 デキ600形 デキ800形 デキ850形 デキ900形 デキ1000形 デキ1500形 ディーゼル機関車 DB2形 DB3形 DB4形 DB5形 DB6形 DB7形 DB9形 DB10形 DB15形 DB20形 DB30形 DB40形 DB45形 DB50形 DB70形 DB75形 DB80形 DC60形 DED8500形 ガソリン機関車 GB1形 GB8形 GB10形 蒸気機関車 10形（12号・13号） 700形 1000形 5500形 C350形 電動貨車 有蓋車 デワ1形I デワ1形II デワ10形 デワ20形 デワ30形 デワ350形 デワ1000形 デワ1500形 荷物車 デニ2000形 貨車 有蓋車 ワ1形I ワ1形II ワ50形 ワ100形 ワ150形 ワ160形 ワ170形 ワ180形 ワ200形 ワ240形 ワ250形 ワ300形 ワ350形 ワ400形 ワ450形 ワ610形 ワ700形 ワ750形 ワム500形 ワム5000形 ワム5100形 ワム5200形 ワム5500形 ワム6000形 ワム10000形 有蓋緩急車 ワフ1形I ワフ1形II ワフ10形 ワフ20形 ワフ30形 ワフ40形 ワフ45形 ワフ50形 ワフ70形 ワフ80形 ワフ90形 ワブ1形 通風車 ツ600形 ツム5500形 無蓋車 ト1形 ト50形 ト100形 ト140形 ト150形 ト200形 ト300形 ト330形 ト400形 ト600形 ト650形 ト700形 ト710形 ト750形 トム500形 トム800形 トム900形 トム950形 トム970形 トム990形 トム1000形 トム1100形 トム11000形 トラ70形 トラ11000形 トキ12000形 トフ1形 トフ30形 トフ60形 トフ70形 長物車 チ10形 チ20形 チ30形 チ40形（チ41・チ42） チ40形（チ43・チ44） チ50形 チ80形 チ90形 チム60形 チキ1形 チキ300形 ホッパ車 ホ1形 ホム100形 事業用車 散水車 ミ1形（水1形） モノレール MRM100形・MRM200形
関連項目
名鉄スカーレット パノラマカー 前身事業者の導入車両
1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。