ヨアキム・ボニエ
ヨアキム・ボニエ | |
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基本情報 | |
国籍 | スウェーデン |
出身地 | 同・ユールゴーデン |
生年月日 | (1930-01-31) 1930年1月31日 |
没年月日 | (1972-06-11) 1972年6月11日(42歳没) |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1956-1971 |
所属チーム | '56-'58 マセラティ '57-'58 セントロ・スッド '58 スカルラッティ '58-'60 BRM '61-'62 ポルシェ '63-'65 ロブ・ウォーカー '63-'64,'66-'68 クーパー '64-'65,'66 ブラバム '57,'58,'66-'71 エキュリー・ボニエ '68,'70-'71 マクラーレン '68 ホンダ '69 ロータス |
出走回数 | 104 |
タイトル | 0 |
優勝回数 | 1 |
表彰台(3位以内)回数 | 1 |
通算獲得ポイント | 39 |
ポールポジション | 1 |
ファステストラップ | 0 |
初勝利 | 1959年オランダGP |
最終勝利 | 1959年オランダGP |
最終戦 | 1971年アメリカGP |
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ヨアキム・ボニエ(Joakim "Jo" Bonnier, 1930年1月31日 - 1972年6月11日)はスウェーデン出身のレーシングドライバー。ジョー・ボニエ、ヨー・ボニエとも表記される。
経歴
1930年1月に学者の家で生まれる。
17歳からキャリアをスタートさせ、2輪レースやラリーに参戦。北欧仕込みの運転感覚で、氷上では無敵の強さを発揮したとされる。
F1
1956年最終戦イタリアGPにおいて、マセラティからF1デビュー。当時は珍しい北欧出身のF1レーサーとなったが、決勝はリタイヤ。翌1957年は4戦に参戦したが、うち3戦リタイヤとなり、完走は開幕戦のアルゼンチンGPのみとなった(7位)。
1958年も当初はプライベーターのマセラティから参戦するも、なかなか好成績を挙げられずにいた。しかし終盤にBRMのワークスチームに招かれると、移籍2戦目となる最終戦モロッコGPで4位に入り、初入賞を記録した。
1959年は第3戦オランダGPにおいて、予選でポールポジションを獲得。決勝でも、何度かラップリーダーの入れ替わる展開の中、ポールトゥーウィンを達成。自身およびBRMにとって初となる勝利を記録したが、その後は5位入賞1回という成績でシーズンを終えた。また結果的には、オランダGPがF1キャリア唯一の勝利・表彰台となった。
1960年もBRMから参戦するが、5位入賞2回という成績に終わる。1961年・1962年はポルシェからの参戦となるが、どちらも入賞は5位・6位が1回ずつという結果となった。
その後、1963年から1965年までは、プライベーターの名門として知られたロブ・ウォーカー・レーシングから参戦。1966年以降は自らマシンを購入し参戦したが、1969年以降は参加レースが極端に減少。1971年も5戦のみの出走に留まり、最終戦アメリカGPをもって、F1から去ることとなった。
スポーツカーレース
1954年・1955年にスウェーデンのツーリングカー選手権に参戦するなど、F1参戦開始以前より、スポーツカーレースで活動。主な戦績では、1962年セブリング12時間レースをフェラーリ250TRで、1964年ランス12時間レースを250LMで優勝。1966年のニュルブルクリンク1,000kmではフィル・ヒルと共にアメリカ製シャパラル・2Dで勝利した。
ル・マン24時間レースには、1957年から参戦。1964年にグラハム・ヒルとのコンビでフェラーリ330Pを駆り、2位となったのが最高位となる。
キャリア最後の優勝は、1972年のル・マン24時間レースである。
事故死
1972年のル・マン24時間レースには、ジェラール・ラルース、ジィズ・ヴァン・レネップと共にローラから参戦。計13度目の参加となった。
しかしレース中盤、ボニエのT280コスワースは下位クラスのフェラーリ・デイトナに接触し、ガードレールを飛び越えて木々を倒し、大破炎上。ボニエはマシンの中で即死していた。42歳。
逸話
BRM時代に同僚だったグラハムの息子、デイモンの命名者。
当時のモータースポーツでは珍しい、知性派のドライバーとして知られていた。
語学に長け人徳もあった為、F1においてはドライバーズ協会会長も務めていた。
ホンダとの関係
1964年ドイツGPにおいて、ホンダがロニー・バックナムを起用し、自社製マシンRA271で初参戦を図った。これに際し、当時GPDAの会長だったボニエは「難コースであるニュルブルクリンクにおいて、新参のチームが新参のドライバーで参戦することはあまりに無謀であり、危険」とその参戦に反対した(最終的にホンダは参戦している)。
4年後の1968年メキシコGPにおいて、プラクティス2日目に自身のマクラーレン・M5AのBRM V12エンジンを壊した際、急遽ホンダにスペアカーの借用を申し出、RA301の2号車で予選・決勝に臨み5位入賞。一旦活動を終えるホンダに、最後のレースでの入賞をプレゼントする結果となった。
レース戦績
F1
年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | ポイント |
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1956年 | マセラティ | 250F | ARG | MON | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA Ret | NC | 0 | |||||
1957年 | マセラティ/セントロ・スッド | ARG 7 | PES Ret | ITA Ret | NC (26位) | 0 | |||||||||||
マセラティ/ヨアキム・ボニエ | MON DNA | 500 | FRA | GBR Ret | GER | ||||||||||||
1958年 | マセラティ/セントロ・スッド | ARG DNA | GER Ret | 20位 | 3 | ||||||||||||
マセラティ/ヨアキム・ボニエ | MON Ret | NED 10 | 500 | BEL 9 | GBR Ret | POR Ret | |||||||||||
マセラティ/ジョルジオ・スカルラッティ | FRA 8 | ||||||||||||||||
オーウェン | P25 | ITA Ret | MOR 4 | ||||||||||||||
1959年 | MON Ret | 500 | NED 1 | FRA Ret | GBR Ret | GER 5 | POR Ret | ITA 8 | USA | 8位 | 10 | ||||||
1960年 | ARG 7 | 18位 | 4 | ||||||||||||||
P48 | MON 5 | 500 | NED Ret | BEL Ret | FRA Ret | GBR Ret | POR Ret | ITA | USA 5 | ||||||||
1961年 | ポルシェ | 787 | MON Ret | NED 11 | 15位 | 3 | |||||||||||
718 | BEL 7 | FRA 7 | GBR 5 | GER Ret | ITA Ret | USA 6 | |||||||||||
1962年 | 804 | NED 7 | FRA 10 | GBR Ret | GER 7 | ITA 6 | USA 13 | RSA | 15位 | 3 | |||||||
718 | MON 5 | BEL WD | |||||||||||||||
1963年 | クーパー/ロブ・ウォーカー | T60 | MON 7 | BEL 5 | NED 11 | FRA NC | 11位 | 6 | |||||||||
T66 | GBR Ret | GER 6 | ITA 7 | USA 8 | MEX 5 | RSA 6 | |||||||||||
1964年 | MON 5 | 15位 | 3 | ||||||||||||||
ブラバム/ロブ・ウォーカー | BT11 | NED 9 | BEL Ret | FRA | GBR Ret | GER Ret | |||||||||||
BT7 | AUT 6 | ITA 12 | USA Ret | MEX Ret | |||||||||||||
1965年 | RSA Ret | MON 7 | BEL Ret | FRA Ret | GBR 7 | NED Ret | GER 7 | ITA 7 | USA 8 | MEX Ret | NC (17位) | 0 | |||||
1966年 | クーパー/アングロ・スイス | T81 | MON NC | BEL Ret | NED 7 | GER Ret | ITA Ret | USA NC | MEX 6 | 17位 | 1 | ||||||
ブラバム/アングロ・スイス | BT22 | FRA NC | |||||||||||||||
BT7 | GBR Ret | ||||||||||||||||
1967年 | クーパー/ヨアキム・ボニエ | T81 | RSA Ret | MON | NED | BEL Ret | FRA | GBR Ret | GER 6* | CAN 8 | ITA Ret | USA 6 | MEX 10 | 15位 | 3 | ||
1968年 | RSA Ret | ESP | 22位 | 3 | |||||||||||||
マクラーレン/ヨアキム・ボニエ | M5A | MON DNQ | BEL Ret | NED 8 | FRA | GBR Ret | GER DNA | ITA 6 | CAN Ret | USA NC | |||||||
ホンダ/ヨアキム・ボニエ | RA301 | MEX 5 | |||||||||||||||
1969年 | ロータス/エキュリー・ボニエ | 63 | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR Ret | NC (25位) | 0 | |||||||
49B | GER Ret | ITA | CAN | USA | MEX | ||||||||||||
1970年 | マクラーレン/エキュリー・ボニエ | M7C | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA DNQ | CAN | USA Ret | MEX | NC (36位) | 0 |
1971年 | RSA Ret | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER DNQ | AUT DNS | ITA 10 | CAN | USA 16 | NC (26位) | 0 |
- 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
- * 印は1967年ドイツグランプリにおいてボニエは6位でフィニッシュしたが、5位の選手がF2ドライバーであったため規定上ポイントを獲得することが出来ず、よって5位の2ポイントを獲得した。
ル・マン24時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 |
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1957年 | オフィチーネ アルフィエリ マセラティ | ジョルジオ・スカルラッティ | マセラティ・300S | S 3.0 | 73 | DNF | DNF |
1958年 | フランシスコ・ゴディア | フランシスコ・ゴディア・セールス | S 3.0 | 142 | DNF | DNF | |
1959年 | ポルシェ KG | ヴォルフガング・フォン・トリップス | ポルシェ・718 RSK | S 2.0 | 182 | DNF | DNF |
1960年 | グラハム・ヒル | ポルシェ・718/4 RS | S 2.0 | 191 | DNF | DNF | |
1961年 | ポルシェ システム エンジニアリング | ダン・ガーニー | ポルシェ・718/4 RS クーペ | S 2.0 | 262 | DNF | DNF |
1962年 | スクーデリア SSS リパブリカ ディ ヴェネツィア | ダン・ガーニー | フェラーリ・250TRI/61 | E 3.0 | 30 | DNF | DNF |
1963年 | ポルシェ システム エンジニアリング | トニー・マグス | ポルシェ・718/8 GTR クーペ | P 3.0 | 109 | DNF | DNF |
1964年 | マラネロ・コンセッショネアーズ | グラハム・ヒル | フェラーリ・330P | P 5.0 | 344 | 2位 | 2位 |
1965年 | マラネロ・コンセッショネアーズ Ltd. | デイビット・パイパー | フェラーリ・365 P2 | P 5.0 | 101 | DNF | DNF |
1966年 | シャパラル・カーズ Inc. | フィル・ヒル | シャパラル・2D | P +5.0 | 111 | DNF | DNF |
1969年 | スクーデリア・フィリピネッティ | マステン・グレゴリー | ローラ・T70 Mk.IIIB-シボレー | S 5.0 | 134 | DNF | DNF |
1970年 | レイネ・ウィセル | フェラーリ・512S | S 5.0 | 36 | DNF | DNF | |
1972年 | エキュリー・ボニエ・スウィッツランド | ジェラール・ラルース ジィズ・ヴァン・レネップ | ローラ・T280-フォード コスワース | S 3.0 | 213 | DNF | DNF |
Source:[1] |
脚注
- ^ “All Results of Jo Bonnier”. RacingSportCars. 2019年1月12日閲覧。
関連項目
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ポルシェF1 | |||||||||||
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1991年 エンジン供給 |
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TAG 1983年 - 1987年 エンジン供給 |
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1957年 - 1964年※1 ワークスチーム |
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クーパー・カー・カンパニー | |||||
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創設者 |
| ||||
主なチーム関係者 |
| ||||
主なドライバー |
| ||||
F1車両 (世界選手権) |
| ||||
F1車両 (タスマンシリーズ) |
| ||||
F3車両 |
| ||||
その他のシングルシーター |
| ||||
レーシングスポーツカー |
| ||||
その他 |
|
BRM | |
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創設者 |
|
主なチーム関係者 |
|
主なドライバー | |
F1マシン | |
スポーツカー |
|
主なスポンサー | |
太字はBRMにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 |
マクラーレンF1チーム | |||||||||||||||||
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チーム首脳※ | |||||||||||||||||
主なチームスタッフ※ |
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現在のドライバー | |||||||||||||||||
F1車両 |
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現在のPUサプライヤー |
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現在のスポンサー |
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主な関係者 |
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主なF1ドライバー |
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| |||||||||||||||||
Can-Am |
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F2 |
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F5000 |
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USAC/CART |
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GT※ | |||||||||||||||||
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タイトルスポンサー |
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エンジンサプライヤー |
ホンダF1 | ||||||||||||||||||||||||||
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第五期 2026年 - パワーユニット供給 |
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HRC 2022年 - 2025年 パワーユニット供給 |
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第四期 2015年 - 2021年 パワーユニット供給 |
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第三期 2006年 - 2008年 ワークスチーム 2000年 - 2008年 エンジン供給 |
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HRD 1998年 - 1999年 試作・試走のみ |
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無限ホンダ 1992年 - 2000年 エンジン供給 |
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本田技術研究所 1991年 - 1994年 試作・試走のみ |
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第二期 1983年 - 1992年 エンジン供給 |
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第一期 1964年 - 1968年 ワークスチーム |
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関連項目 |
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※ 第2期・第3期・第4期の「主な関係者」は、基本的に各部門の「長(ディレクター)」以上にあたる人物のみに絞って記載(多数に及ぶため)。 ※ 「関連組織」の( )には略称、[ ]には関連する下部組織を記載。 ※1 ホンダ本社の役職者と本田技術研究所の人物を除く(兼務者が多数に及ぶため)。 ※2 ホンダ所有のサーキット。第1期と第2期に主要なテストコースとして用いられた。 ※3 ホンダ所有の展示施設。第1期から第4期の車両を所蔵(基本的に動態保存)している。 |