ホンダ・CBR1000F

CBR1000F(シービーアールせんエフ)は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。

概要

1980年代当時の大型自動二輪車日本国内市場は排気量750㏄までとしていたメーカー自主規制^{[注 1]}が存在したことから、CBRシリーズの日本国内フラグシップモデルはCBR750^{[注 2]}とされたが、海外向け仕様では規制がないことからほぼ同一の車体に排気量を998㏄まで拡大したエンジンを搭載したのが本モデルである。

数度のモデルチェンジを経て、1993年 - 1995年には日本国内向け仕様も設定販売された。

モデル一覧

※本項では型式別に解説を行う。

SC21型

1986年に西ドイツ(現・ドイツ連邦共和国)ケルンモーターショーで発表^[3]。翌1987年よりヨーロッパでの販売が開始された。

車体はCBR750と共通のダイヤモンド型フレームにフルカバードカウルを装着するスポーツツアラーであるが、搭載されるSC21E型水冷4ストローク4バルブDOHC並列4気筒エンジンは、CBR750用RC27E型の内径x行程：70.0x48.6(mm)^[1]を77.0x53.6(mm)へ拡大し排気量を998㏄とした上で圧縮比10.5：1とされ最高出力132ps/9,500rpm・最大トルク10.6kg-m/8,500rpmを発揮する^[3]。

• RC27E型に対してSC21E型では燃料供給を行う4基のキャブレターをVG60A型からVG80型へ変更したほか、エンジンオイル容量を4.1L→4.3Lへ増量。またカムシャフト駆動がカムギアトレーン駆動から通常のタイミングチェーンへ変更、さらには常時噛合式6段マニュアルトランスミッション・1次減速・2次減速のギア比が異なるなどの差がある。

SC24型

1989年から生産されたモデルチェンジ車でSC21型からは以下の変更を実施^[3]。

• フロントカウルをよりスラント化した上でヘッドライトを一体型2灯式へ変更
• 最高出力を135psへ向上
• タイヤを110/80-17(前)・140/80-17(跡)バイアス→120/70-17(前)・170/60-17(後)ラジアルタイヤへ変更
• フレームをスチール製ツインチューブダイヤモンド型へ変更
• シート形状変更により足付き性を向上
• 燃料タンク容量を21→22Lへ増量

SC31型

基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
車体型式	SC31
エンジン	SC30E型 998 cm3  水冷4ストロークDOHC4気筒
内径×行程 / 圧縮比	77.0 mm × 53.6 mm / 10.5：1
最高出力	93ps/9,000rpm
最大トルク	8.7kg-m/6,000rpm
車両重量	273 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1993年 - 1999年 タイプ スポーツツアラー 設計統括 デザイン フレーム スチール製ツインチューブダイヤモンド型 全長×全幅×全高 2,235 mm × 740 mm × 1,215 mm ホイールベース 1,505 mm 最低地上高 145 mm シート高 780 mm 燃料供給装置 キャブレター (VP87) 始動方式 セルフ 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27° / 110 mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク（前後連動） 後 油圧式シングルディスク（前後連動） タイヤサイズ 前 120/70R17 58V 後 170/60R17 72V 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 22 L 燃費 22.0 km/L カラーバリエーション 本体価格 950,000円（発売当時） 備考 スペックは日本国内仕様[4] 先代 後継 ホンダ・CBR1100XX 姉妹車 / OEM ホンダ・CBR750 ホンダ・CB1000スーパーフォア 同クラスの車 カワサキ・GPZ1000RX カワサキ・ZX-10 カワサキ・ZZR1100 スズキ・GSX-R1100 ヤマハ・FJ1100/1200 ヤマハ・FZR1000
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1993年から1999年まで生産されたモデル。外観的にはSC24型のデザインをほぼ踏襲するが、新たに開発された前後連動ブレーキシステムであるデュアル・コンバインド・ブレーキ・システム(D-CBS)^{[注 3]}を搭載したのが最大の変更点である。また本モデルは日本国内向け仕様が設定されたが、当時は出力自主規制が存在したことから^{[注 4]}、日本国内仕様は最高出力93ps/9,000rpm・最大トルク8.7kg-m/6,000rpmとされた^[4]。

搭載されるエンジンは従来のSC21型から基本設計を引き継ぐもののSC30型CB1000スーパーフォアと共用するSC30E型とするなど一部コンポーネンツを共用する姉妹車となった。このためマニュアルトランスミッションは6段から5段へ変更された。

なお日本国内向け仕様は以下のスケジュールで販売された。

1993年4月22日発表 同月27日発売^[4]

年間販売目標500台 希望小売価格消費税抜950,000円^{[注 5]}

1994年1月18日発表 同年4月1日発売^[5]

カラーリングを変更した1994年モデルを300台限定で販売 希望小売価格消費税抜960,000円^{[注 6]}

1994年9月22日発表 同年12月2日発売^[6]

カラーリングを変更した1995年モデルを200台限定で販売 希望小売価格消費税抜960,000円^{[注 7]}

1996年には後継モデルのCBR1100XXスーパーブラックバードが発表されたが、海外向け輸出仕様は1999年まで生産が継続された。

脚注

注釈

出典

関連項目

• ホンダ・CBR
• ホンダ・CBR750
• ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード
• ホンダ・CB1000スーパーフォア

外部リンク

• 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ CBR1000F
• BBB The History File №13 CBR1000F