ホンダ・VRXロードスター

ホンダ・VRX Roadster
基本情報
排気量クラス	普通自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体型式	NC33
エンジン	NC25E型 398 cm3 4ストローク 水冷OHC3バルブV型2気筒
内径×行程 / 圧縮比	64.0 mm × 62.0 mm / 9.8：1
最高出力	33PS/7,500rpm
最大トルク	3.5kgf・m/6,000rpm
車両重量	205 kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1995年-1999年 タイプ ネイキッド 設計統括 デザイン フレーム ダブルクレードル 全長×全幅×全高 2,235 mm × 760 mm × 1,105 mm ホイールベース 1,510 mm 最低地上高 165 mm シート高 770 mm 燃料供給装置 キャブレター (KEIHIN VDD0) 始動方式 セルスターター 潤滑方式 圧送飛沫併用式 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 正立テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 28.25° / 113 mm ブレーキ 前 φ310mm油圧式シングルディスク 後 φ240mm油圧式シングルディスク タイヤサイズ 前 120/80-17 61S 後 140/80-17 69S 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 11 L 燃費 カラーバリエーション █キャンディトランスパレントレッド █パールグレートブルー █ブラック 本体価格 529,000円（税別） 備考 スペックは1995年のもの[1] 先代 後継 姉妹車 / OEM スティード400 同クラスの車 スズキ・SV400
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VRX Roadster（ブイアールエックス・ロードスター）は、かつて本田技研工業が製造販売していたネイキッドタイプのオートバイである。

車両解説

1995年7月21日発表、同年8月5日発売^[1]。Vツインエンジンをダブルクレードルフレームに収めたデザインは、トラディショナルなネイキッドバイクにもクルーザーバイクのようにも見える独特のものである。販促用ビデオでは「ロードスポーツ・ルネッサンス」と銘打たれ、「乗って心地良く」「操って楽しく」「見て美しく」というモーターサイクルの原点に立ち返り、長く付き合える定番モデルとして開発された。当初の国内向け年間販売計画台数は8,000台である^[2]。合計販売台数は公開されていない。

搭載されるエンジンはスティードの水冷3バルブ52度Vツインエンジンを元に、より鼓動感を追求するためクランクウェブ・バランスを変更したものである。また高速域での快適性のため、高回転域では振動が軽減するよう設計されている。吸排気系統を見直し、スティード400の30馬力から33馬力へと出力を向上させている。テーパー形状の右側二本出しマフラーは内部で連結されており、容量の増加などによってスティードよりも高回転域での伸びを実現している。

ハンドルバーはクルーザーに多く見られるインチバーが採用されている。マフラーとエキゾーストパイプ、砲弾型メーターケース、アルミリムなど、クロームメッキやバフ掛けを多用し高級感を高める演出がされている。 シート下には5Lのユーティリティーボックスを備える。サイドスタンドのみであり、センタースタンドは装備されない。

カラーは「ブラック」、「パールグレートブルー」、「キャンディトランスパレントレッド」の3色をラインナップした。

1996年6月には、タンクのエンブレムを金色に変更し、エアクリーナーケースやフロントフォークなどの一部のパーツを除いて全て黒仕上げとした「スペシャルブラック」を発売。

1999年、生産終了。

脚注

注釈

出典

関連項目

• ホンダ・スティード
• ホンダ・シャドウ

外部リンク

• 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ VRXロードスター
• BBB The History VRX400 ロードスター
• ウェビック - VRX400 ROADSTER［ロードスター］総合情報
• バイクブロス - VRXロードスター カタログ
• グーバイク - VRXロードスター カタログ